路虎發(fā)現(xiàn)3不能自動(dòng)升至高速檔
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2014年05月30
|
一輛行駛里程約12.6萬(wàn)km，搭載4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備使用ZF公司生產(chǎn)的型號(hào)為6HP-26型手自一體變速器的2007款路虎發(fā)現(xiàn)3越野車(chē)。該車(chē)最早該車(chē)是在礦區(qū)使用出現(xiàn)問(wèn)題的，當(dāng)時(shí)用戶(hù)講發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高而實(shí)際車(chē)速并不特別快完全是靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)提高行駛速度的（其實(shí)是沒(méi)有高速擋），并且?guī)е收线M(jìn)行了一次長(zhǎng)途的行駛過(guò)程。這樣又形成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與變速器傳動(dòng)比間不對(duì)應(yīng)（不匹配）的關(guān)系，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因高溫而損壞。大修發(fā)動(dòng)機(jī)后加速無(wú)力且怠速抖動(dòng)，這樣又勉強(qiáng)帶著故障開(kāi)到另外一家專(zhuān)修廠。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)三元催化器嚴(yán)重堵塞，但更換后自動(dòng)變速器依然達(dá)不到最高擋位，之后又連續(xù)更換4臺(tái)變速器做完編程，結(jié)果還是一樣。在這種情況下又來(lái)到另外一家變速器專(zhuān)修廠奮經(jīng)技師路試得到具體的故障現(xiàn)象是：起步加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1500～2000r/min時(shí)最高能升至4擋，如果起步加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000～2500r/min時(shí)，1升2擋要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500～4000r/min才能完成切換，2升3擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要在6000～6500r/min完成切換，3升4擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也要在6000r/min左右完成切換，同時(shí)4升5擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也要在5500r/min左右完成切換，同時(shí)5升6擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在5000～5500r/min左右完成切換。但手動(dòng)模式換擋一切正常。
故障診斷：連接VCM檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器故障存儲(chǔ)器，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)顯示故障碼：P0026-72-進(jìn)氣閥控制電磁閥一電路范圍性能（汽缸組1）機(jī)械故障；P0028-72進(jìn)氣閥控制電磁閥機(jī)械故障，制動(dòng)器卡在打卡位置（汽缸組2），共兩個(gè)故障碼。而變速器、分動(dòng)器、后防滑差速器等系統(tǒng)均無(wú)故障碼。
看來(lái)自動(dòng)變速器升擋問(wèn)題應(yīng)該還是發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起的，在之后的維修中更換進(jìn)氣控制電磁閥無(wú)效，打開(kāi)正時(shí)檢查，正時(shí)正確無(wú)誤。當(dāng)打開(kāi)正時(shí)電磁閥座時(shí)卻發(fā)現(xiàn)閥座與正時(shí)齒連接的地方損壞嚴(yán)重，而真正的原因是大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)正時(shí)閥座上濾網(wǎng)前。形圈沒(méi)有安裝（應(yīng)該是人為漏裝），重新安裝完畢后清除故障，同時(shí)一并清除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器自適應(yīng)值后路試，發(fā)動(dòng)機(jī)正常（故障碼沒(méi)有再現(xiàn)），但變速器升擋故障依然存在。
難道還與發(fā)動(dòng)機(jī)載荷有關(guān)，繼續(xù)檢查，在無(wú)負(fù)載的情況下試車(chē)（舉升架上試車(chē)其實(shí)也不正確）也不升高速擋，這基本說(shuō)明不能換高速擋與發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)動(dòng)力無(wú)關(guān)。再次路試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在4500r/min時(shí)扭矩能達(dá)到300N·m左右，但測(cè)試另一輛無(wú)故障車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在250N·m左右時(shí)，6個(gè)擋就全部升完了�？磥�(lái)升擋條件又與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩關(guān)系不大（其實(shí)是有直接關(guān)系的，只不過(guò)該技術(shù)人員的了解程度可能還達(dá)不到）。在沒(méi)有辦法的情況下，只能靠替換相關(guān)配件方法來(lái)逐一排查，這樣找一輛無(wú)故障車(chē)又先后更換過(guò)變速器總成、單獨(dú)更換變矩器、節(jié)氣門(mén)、汽油泵、分動(dòng)器控制模塊、全地形模塊、排擋座、三元催化器、空氣流量傳感器、后差速器電機(jī)、分動(dòng)器，都無(wú)法排除故障，全車(chē)刷新軟件版本是124.V6.05。這樣該換的都換了，該檢查的也都檢查了，我們能夠確定的是變速器本體肯定是正常的。自動(dòng)變速器升擋條件的主要參考信息就是節(jié)氣門(mén)所反映的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷信息（當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際動(dòng)力必須要滿足換擋工況）和變速器輸出部分的車(chē)速信號(hào)、那么還有什么原因?qū)е伦兯倨鞑荒軗Q至高速擋呢？維修一時(shí)陷入僵局。這樣筆者參與到該車(chē)故障的診斷過(guò)程。
因?yàn)楹?jiǎn)單的從該車(chē)各系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中并不能直接發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。后來(lái)通過(guò)路虎中國(guó)的工程師的指導(dǎo)，依然還是利用對(duì)比試驗(yàn)法最終找到了問(wèn)題。依然是找一同樣無(wú)故障車(chē)輛進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的掃描對(duì)比，工夫不負(fù)有心人，終于在對(duì)比到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算到的扭矩并傳送給自動(dòng)變速器控制單元時(shí)有出入。企常情況下25%～40％節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩應(yīng)在200～250N·m左右就能完成全部擋位的切換過(guò)程，而故障車(chē)的信息顯然是不對(duì)的，25％～40%節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩才達(dá)到150～180N·m左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000～4500r/min左右時(shí)才可達(dá)到250～300N·m左右，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩之間所形成的對(duì)應(yīng)關(guān)系是不對(duì)的（其實(shí)原來(lái)的修理技師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)）。因此在這種情況下，自動(dòng)變速器控制單元借助網(wǎng)絡(luò)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所傳遞過(guò)來(lái)的負(fù)載信息是不對(duì)的，從而影響到自動(dòng)變速器的升高擋過(guò)程。考慮到更多的輸入信息均在正常范圍內(nèi)且更換那么多配件，也只有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的可能性最大了（數(shù)據(jù)計(jì)算錯(cuò)誤），最終更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障得以排除。
故障總結(jié)：從該案例中我們吸取了很深的教訓(xùn)，深刻體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與自動(dòng)變速器傳動(dòng)比切換間的關(guān)系，當(dāng)然在換擋點(diǎn)上大家都會(huì)知道傳動(dòng)比由大到小切換時(shí)（升擋時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)有減扭矩控制；反過(guò)來(lái)，傳動(dòng)比由小到大切換時(shí)（降擋時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)在執(zhí)行增扭矩控制。但自動(dòng)變速器在執(zhí)行升擋期間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)不到升擋要求時(shí)（條件未滿足）發(fā)動(dòng)機(jī)雖然轉(zhuǎn)速在上升但很有可能自動(dòng)變速器控制單元依然不會(huì)作出升高擋指令。所以大家應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、功率、自動(dòng)變速器換擋點(diǎn)、傳動(dòng)比等方面的知識(shí)。
|
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：路虎發(fā)現(xiàn)3不能自動(dòng)升至高速檔汽車(chē)構(gòu)造維修換擋,達(dá)不到,情況下,無(wú)故障,閥座)
-
東風(fēng)龍
東風(fēng)日
吉普
千里馬
綠源
名爵
春蘭
恒通客
新賽歐
長(zhǎng)安
洛陽(yáng)宇
金馬客
成都客
競(jìng)技者
帕杰羅
五洲龍
雙龍
少林客
愛(ài)迪爾
春蘭
北方奔
獵豹
隆鑫
躍進(jìn)
塔塔
華菱
陸風(fēng)風(fēng)
力帆客
土星
歐寶
申沃
迷你
時(shí)代金
長(zhǎng)安
雙環(huán)小
賓利
雨燕
福美來(lái)
綠駒
樂(lè)騁
MG
柏克霍
克萊斯
豐田
荷蘭博
豪情
錢(qián)江
東風(fēng)
黑豹
豪沃豪
福田歐
裝卸車(chē)
歐曼
金杯
輕騎
陜汽
法拉利
雪鐵龍
賽馬
考維克
賽拉圖
五菱陽(yáng)
曙光
力帆5
起重車(chē)
奔馬
混凝土
瑪莎拉
東風(fēng)
華晨金
羚羊
常隆
羊城客
飛碟客
紅巖
金杯
集裝箱
優(yōu)利歐
挖掘車(chē)
華北汽
慶鈴
中華
旗云
林業(yè)集
牡丹客
別克
保時(shí)捷
途安
萬(wàn)象大
五十鈴
駿捷
東南汽
眾泰2
新雅途
陸風(fēng)
福田
君越
慶鈴
伊蘭特
兩棲車(chē)
京華
凱越
北方奔
樂(lè)馳
三菱
更多品牌專(zhuān)修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 大眾邁騰轎車(chē)有時(shí)沒(méi)有倒擋
- 自動(dòng)變速器維修中細(xì)節(jié)的重要性
- 豐田紅杉維修變速器后發(fā)動(dòng)機(jī)故障
- 大眾波羅1.4 L手動(dòng)擋車(chē)行駛
- 雪佛蘭愛(ài)唯歐變速器異響
- 02E DSG自動(dòng)變速器換擋沖
- 奧迪Q5變速器沒(méi)有偶數(shù)擋和倒擋
- 江淮同悅電動(dòng)汽車(chē)無(wú)倒擋
- 2008款別克凱越自動(dòng)變速器警
- 本田CR-V自動(dòng)變速器離合器壓
- 長(zhǎng)安天語(yǔ)車(chē)使用無(wú)鑰匙起動(dòng)時(shí)防盜
- 大眾速騰轎車(chē)儀表板上ESP警告
- 豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、報(bào)P
- 奇瑞QQ經(jīng)常發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮、
- 寶馬X5高轉(zhuǎn)速升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障
- 比亞迪F3轎車(chē)行駛時(shí)出現(xiàn)N燈閃
- 豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮、怠
- 雪佛蘭新景程轎車(chē)遙控有時(shí)失靈
- 大眾途安機(jī)油壓力報(bào)警燈異常點(diǎn)
- 比亞迪F6轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮
- 金杯海獅ABS故障燈有時(shí)異常點(diǎn)
- 沃爾沃S40發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮
- 別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、加速無(wú)
- 奇瑞旗云電動(dòng)車(chē)窗和中控鎖以及音
- 伊蘭特行駛時(shí)安全氣囊故障燈突然
- 奧迪A4L坐椅記憶有時(shí)失效，按
- 奧迪A6轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警
- 凱迪拉克CTS轎車(chē)音響無(wú)聲音
- 東風(fēng)標(biāo)致307轎車(chē)保養(yǎng)燈歸零
- 君越機(jī)油復(fù)位方法
- 薩特V6安全氣囊燈和ABS燈無(wú)
- 帕薩特B5轎車(chē)保養(yǎng)燈歸零
