大眾邁騰轎車有時沒有倒擋

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約9萬km的 2010年大眾邁騰1.4TSI轎車。用戶反映：該車有時沒有倒擋。
檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)了用戶所述的故障現(xiàn)象。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼06299-耦合2間隙太小，間歇；01854—倒擋同步失敗，間歇；08135—無法設置倒擋，間歇。檢測發(fā)動機控制單元，故障碼為05688—要求故障燈點亮，主動，靜態(tài)。
當出現(xiàn)故障時，即使將發(fā)動機轉速提高到接近4 000 r/min，車輛也毫無移動的跡象（圖1），這說明動力傳輸已經完全被切斷了。

根據故障現(xiàn)象分析，初步判斷變速器控制單元失效。此外由于在路試中還發(fā)現(xiàn)以前進擋起步時車輛有抖動現(xiàn)象，所以離合器可能也有問題。于是更換了機電控制單元和離合器。
更換后進行基本設置，不成功，顯示中止代碼9（圖2）。根據中止代碼表，查詢到代碼9的含義為離合器輸入軸檢測超時。該代碼的生成條件是在發(fā)動機起動后，變速器輸入軸轉速低于發(fā)動機轉速的50%。由此判定該車發(fā)動機到變速器之間的傳動部分存在問題。

懷疑是離合器間隙過大，于是拆下變速器對離合器間隙進行測量，未見異常。再次更換離合器，裝車后試車故障依舊。至此，已經排除了離合器和機電控制單元存在問題，診斷陷入僵局。
從結構原理入手，再次分析中止代碼9的含義。車輛在怠速狀態(tài)下，變速器不傳遞動力，且離合器輸入軸轉速不應與發(fā)動機轉速有任何差別。發(fā)動機轉速由轉速傳感器G28進行測量，變速器的輸入軸轉速由轉速傳感器G182進行測量。傳感器的信號是否可信呢？
發(fā)動機怠速運轉時觀察這2個傳感器的數據流，發(fā)現(xiàn)它們的數值是一致的。這樣就排除了傳感器失效的可能性�？紤]到在發(fā)動機曲軸與變速器輸入軸之間除了離合器之外還有飛輪。既然已經換過2個離合器，且調整沒有問題，這樣看來雙質量飛輪故障的可能性較大。雙質量飛輪的配重盤與內齒之間有阻尼彈簧（圖3），如果彈簧折斷，50％的轉速差有可能出在這里。

拆下雙質量飛輪檢查，發(fā)現(xiàn)內齒用手可以旋轉大約5°。與新飛輪對比（圖4），新飛輪內齒用手不能轉動。根據檢查分析認為，由于雙質量飛輪內部的阻尼彈簧斷裂，導致發(fā)動機曲軸與變速器輸入軸之間出現(xiàn)間隙。

由于雙質量飛輪阻尼彈簧的減振作用已經消失，所以當發(fā)動機的扭矩振動使曲軸與倒擋齒輪組之間的元件產生共振時，G28與G182測量到的數據就會出現(xiàn)很大的差異。變速器控制單元根據轉速差判斷傳動元件出現(xiàn)打滑，因此切斷了動力傳輸。這一問題在進行基本設置時被徹底暴露出來。
故障排除：更換雙質量飛輪，故障排除。