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風(fēng)度汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與維修

www.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014-03-05

一輛 1998 款日產(chǎn)風(fēng)度隨著天氣變冷，啟動(dòng)困難，有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷
首先判斷故障點(diǎn)是在電路還是在油略。經(jīng)查高壓火正常，但無(wú)啟動(dòng)噴油信號(hào)，于是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 是否接收到啟動(dòng)信號(hào)。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)保險(xiǎn)絲燒壞，更換保險(xiǎn)后啟動(dòng)，噴油信號(hào)正常，但啟動(dòng)還是較難，進(jìn)一步進(jìn)行故障分析，測(cè)得油壓為350kPA，正常。同時(shí)測(cè)得缸壓為1000(PA，正常。故障原因可能是點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)。若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足，于是對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校對(duì)，發(fā)現(xiàn)存在偏差。拆開(kāi)正時(shí)鏈機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)一個(gè)齒。此時(shí)分析啟動(dòng)保險(xiǎn)被燒壞是啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)所致。錯(cuò)一個(gè)齒是維修過(guò)程中的粗心大意引起的，重新校正點(diǎn)火正時(shí)，裝復(fù)試車(chē)，冷車(chē)啟動(dòng)正常，動(dòng)力充沛，故障徹底排除。
一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32，夜間在野外拋錨后無(wú)法啟動(dòng)，需急救。
故障診斷
先檢查高壓火正常，然后發(fā)現(xiàn)油路沒(méi)有燃油壓力。拔燃油泵插頭進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)電源線(xiàn)在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)有12V 電壓，而負(fù)極線(xiàn)搭鐵不良。看來(lái)是燃油泵的搭鐵線(xiàn)在車(chē)體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規(guī)維修程序，應(yīng)該對(duì)位于左右B 柱中部的兩根燃油泵搭鐵線(xiàn)進(jìn)行清理和固定，但是當(dāng)時(shí)是在光線(xiàn)不良的野外，車(chē)主希望能盡早離開(kāi)事故地回家，加上救援的維修工具不足，無(wú)法在很短的時(shí)間內(nèi)完成這種簡(jiǎn)單但工作量大的修理工作。因此，只能采取應(yīng)急措施，在蓄電池負(fù)極上引出一根較長(zhǎng)的導(dǎo)線(xiàn)，接到燃油泵的負(fù)極線(xiàn)上，這樣用一根線(xiàn)順利地排除了故障。
*注意：汽車(chē)返程后應(yīng)按常規(guī)維修程序維修。
一輛1996 款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE 多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動(dòng)困難癥狀，啟動(dòng)后各工況工作基本正常。
故障診斷
用汽缸壓力表測(cè)量缸壓，測(cè)量結(jié)果顯示各缸壓力均在850kPa 左右，符合著火條件(800kPa 一1100kPa)。轉(zhuǎn)而用燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力，以此來(lái)判斷油路情況，檢測(cè)顯示怠速時(shí)燃油壓力為繼而做壓力保持實(shí)驗(yàn)，結(jié)果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械和油路故障，因以將檢修重點(diǎn)放在電氣系統(tǒng)上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動(dòng)后3 秒內(nèi)熄滅，這說(shuō)明防盜系統(tǒng)工作正常。用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器(CPS)故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測(cè)量電阻值(2 號(hào)線(xiàn)和3 號(hào)線(xiàn)之間)為518O(正常值為520±50n)。此傳感器為霍爾效應(yīng)式，用磁鐵在傳感器感應(yīng)處來(lái)回晃動(dòng)，脈沖電壓為0.6V 以上，故傳感器應(yīng)正常。但為確保其工作正常，進(jìn)行更換試驗(yàn)，結(jié)果故障依舊。此時(shí)該車(chē)故障燈亮，用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測(cè)重點(diǎn)集中在傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的信號(hào)傳輸線(xiàn)和控制單元上，對(duì)傳感器與控制單元之間的兩根連接線(xiàn)進(jìn)行仔細(xì)檢查，線(xiàn)路正常。更換控制單元，試車(chē)后發(fā)現(xiàn)故障依然存在。故障點(diǎn)究竟出在何處呢?
考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉(zhuǎn)的霍爾效應(yīng)來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以在曲軸位置傳感器線(xiàn)路上連接示波器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。
觀(guān)察波形發(fā)現(xiàn)，在一定的周期內(nèi)正弦波形有缺陷。因?yàn)閭鞲衅魇切录�，基本判定�?wèn)題很可能出在飛輪上。
抬下變速器，仔細(xì)檢查飛輪，結(jié)果在飛輪球齒上發(fā)現(xiàn)一個(gè)齒的外端有明顯裂紋。更換飛輪齒環(huán)后，故障徹底排除。
一輛2000 款日產(chǎn)風(fēng)度A33,冷、熱車(chē)加速均很正常，但熱車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，著不住車(chē)。
故障診斷
根據(jù)故障現(xiàn)象，初步確認(rèn)怠速電機(jī)工作不良。檢查怠速電機(jī)、節(jié)氣門(mén)體和火花塞并清洗，結(jié)果故障依舊。利用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼。查閱數(shù)據(jù)流：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速災(zāi)750r/min、怠速觸點(diǎn)為“ON”、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫為90 攝氏度、空氣流量為5.21g/s、噴油脈寬為4.9ms 和怠速電機(jī)為10—15step(步)。從數(shù)據(jù)流中判定空氣流量計(jì)信號(hào)過(guò)大(怠速狀態(tài)下空氣流量計(jì)信號(hào)應(yīng)為2.5Q／s 一3.5g／s)，從而造成混合氣過(guò)濃，著不住車(chē)。
日產(chǎn)風(fēng)度發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型VQ3DEVQ20DE
發(fā)動(dòng)機(jī)形式V 型6 缸V 型6 缸
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL)29881995
最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400
最大轉(zhuǎn)矩(N.m／r／main)271／3600179／4000
A33 采用熱膜式空氣流量計(jì)，該種氣流量計(jì)容易污染、易損壞，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，因此對(duì)該車(chē)更換了空氣流量計(jì)并進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示空氣流量計(jì)信號(hào)為3.0g／s 和噴油脈寬為2.5ms，故障現(xiàn)象消失。

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