故障現(xiàn)象:一輛桑塔納2000GSi轎車，于一個(gè)月前突然出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。 　　 

     故障檢修：憑經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)此種故障的原因通常為蓄電池電量不足。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池電量虧損，需進(jìn)行充電。但車主認(rèn)為此蓄寫電池己存不住電，要求更換一個(gè)新蓄電池。按車主的意見，給該車換裝了新蓄電池。裝好試車，一起動(dòng)便著，且一切指示均正常。 　　

     不久后，又出現(xiàn)了上次的故障，懷疑更換的蓄電池質(zhì)量有問題。經(jīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行測量，除電壓為10.6V外，其余值都在蓄電池的允許值范圍內(nèi)。既然蓄電池本身沒問題，就得對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行檢查了。 　　

     該車的充電系統(tǒng)由整體式交流發(fā)電機(jī)、充電指示燈、蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)及其連線組成。發(fā)電機(jī)的輸出電壓由裝在發(fā)電機(jī)后端蓋上的集成電路電壓調(diào)節(jié)器(調(diào)節(jié)器與電刷構(gòu)成一體)將其穩(wěn)定在14V左右。 　　

     充電指示燈位于儀表盤上，當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，指示燈熄滅。發(fā)電機(jī)的輸出端“B+”經(jīng)啟動(dòng)電碰開關(guān)接柱與蓄電池直接相連�！癉+”接柱與充電指示燈連接并由點(diǎn)火開關(guān)控制與蓄電池相連。根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理，我們進(jìn)行了以下檢測: 　

     1)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及蓄電池周圍的連接線，未發(fā)現(xiàn)異常。 　　

     2)用備用蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)電機(jī)指示燈，指示燈未亮； 　　

     3)用萬用表電壓檔在發(fā)電機(jī)“B+”接柱與外殼之間測量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，慢慢加速，結(jié)果為13.7-13.9V，表明發(fā)電機(jī)及充電系統(tǒng)正常。那么蓄電池為什么會(huì)虧電呢? 　　

     由于在電路中未查出故障，車主堅(jiān)持認(rèn)為問題還是出在蓄電池上，出于本公司“信譽(yù)第一，客戶至上”的原則，又給該車換裝了一個(gè)新的蓄電池。就在新蓄電池充電的時(shí)候，車主突然有急事用車，因此臨時(shí)把備用蓄電池裝在了車上。到了第二天要換蓄電池的時(shí)候，卻意外地發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓由12.8V降到了12V，說明發(fā)電機(jī)并沒有給蓄電池充電。但問題究竟出在什么地方?難道是發(fā)電機(jī)沒有發(fā)電? 　　

     故障排除:重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢給車加速，在發(fā)電機(jī)“B+”接柱與外殼之間測量，與上次測量值相符。在蓄電池正、負(fù)極柱之間測量，卻發(fā)現(xiàn)電壓表指示為蓄電池電壓。猛然加速，電壓表則在蓄電池電壓與發(fā)電機(jī)輸出電壓之間波動(dòng)。用一根導(dǎo)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池負(fù)極接柱，電壓表顯示為14V左右。此時(shí)才恍然大悟，發(fā)電機(jī)與蓄電池之間搭鐵不良。把車舉起來檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的過橋線車身端已嚴(yán)重銹蝕，用手輕輕一拉，即掉了下來，拆卸螺栓時(shí)也因銹蝕而被擰斷。經(jīng)重新焊接并固定，起動(dòng)試車，一切正常。 　　

     故障分析:由于桑塔納2000GSi轎車車身到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的過橋線位于車身內(nèi)側(cè)，車主常用高壓洗車機(jī)沖洗底盤，長期積水與潮濕，加快了搭鐵線的銹蝕，因此造成充電系統(tǒng)無法構(gòu)成正常的回路，使蓄電池?zé)o法得到及時(shí)的補(bǔ)充，因而虧電。我們在檢測過程中，只檢測到了發(fā)電板的輸出電壓，并沒有檢測到其充電量，并且由于該搭鐵線位于車身內(nèi)側(cè)，在上面不容易看見，檢查充電線路時(shí)疏忽了對(duì)它的檢查，因而增加了對(duì)這起充電故障準(zhǔn)確判斷的難度。