我是一名機修工，具體一點說是一名專修自動變速器的機修工，因為我從學徒開始，跟的師傅就是專修變速器的。我?guī)煾甸_始就跟我講，修發(fā)動機的，修竣后可以吹絕對不會有問題；而修自動變速器的，修竣后沒有誰敢吹絕對不會有問題。我一直對這句話半信半疑，因為市內有的企業(yè)添置了自動變速器試驗臺后，修竣的自動變速器可以說絕對不會出問題。最近我為了一次性將雪鐵龍AL4自動變速器修好，修竣后就送到試驗臺上檢測了一次，所以回廠吹了一次絕對不會有問題。沒想到裝復后，儀表板上的"*"鍵和"SPT"鍵同時顯示，用電腦讀取故障碼沒有。裝車后做過初始化、失速試驗，路試、油溫都正常，這模糊控制到底是什么，把我搞模糊了。專家?guī)蛶兔Π桑?BR>    （杭州：羅吉文）
    根據你提供的情況判斷，你這次檢修是成功的，自動變速器應該說已經修好了。我們檢修現(xiàn)代電腦控制系統(tǒng)，主要是依靠檢測結果說話。AL4模糊控制系統(tǒng)，在本質上也就是一種閉環(huán)控制系統(tǒng)。就其控制思想和方法與普通的控制方法不同。傳統(tǒng)的控制方法是以傳遞函數(shù)為基礎實現(xiàn)的；現(xiàn)代控制方法是以狀態(tài)方程為基礎實現(xiàn)的；模糊控制則是以模糊控制規(guī)則為基礎實現(xiàn)的。模糊控制的特點是：不需知道控制對象的具體數(shù)學模型，就能實現(xiàn)對系統(tǒng)的非線性控制，并且對參數(shù)的變化具有較強的適應性。
    AL4模糊控制系統(tǒng)出現(xiàn)“雪花”和“運動”兩個鍵交替閃爍，也是該系統(tǒng)出故障后自診斷報警功能。一般情況下有3種狀態(tài)：
    1.“*”鍵和“SPT”鍵在汽車靜止狀態(tài)下就閃爍，應重點檢查控制系統(tǒng)ECU及線路，也不排除電磁閥。
    2.“*”鍵和“SPT”鍵在汽車運動狀態(tài)下就閃爍，應重點檢查流量調節(jié)電磁閥及油壓調節(jié)電磁閥、鎖止電磁閥，也不排除ECU。
    3. “*”鍵和“SPT”鍵同時顯示不閃爍，應重點檢查儀表盤及線路。
    專家您好！上海帕薩特B5轎車，配備的是四擋自動變速器，是由電子和液壓系統(tǒng)進行控制的�？刂茊卧�按理能夠根據換擋點自動確定行駛工況和行駛阻力，電控也具有專門的自診斷功能。但是，3個月前我接修這輛車時，將變速桿置于倒擋，有很大的沖擊。拆檢維修時，我除更換大修包外，還將與倒擋相關的離合器K2活塞和制動器B1活塞全換了。裝復試車，故障沒有排除，最后更換閥體總成才排除了進倒擋嚴重沖擊的故障。但現(xiàn)在這輛車進廠返修，因為我們承諾包用半年時間。這次故障現(xiàn)象是，將變速桿置入R擋（即倒擋），原來是有很大沖擊，現(xiàn)在是無聲無息，一點感覺也找不出來。放松制動，汽車原地不動，油門加大到接近1800r/min時汽車才開始起步，而前進擋800r/min時一松制動就能自動行駛。用電腦故障診斷儀調故障碼，顯示系統(tǒng)正常。尊敬的專家，該不會是閥體又出問題了吧？這就損失大了，我購閥體時別人只包裝車試好就不管了。請您百忙中指點指點。
    （昆明：楊云）
    正常運行中的車輛，出現(xiàn)置于倒擋不加油門不走的故障，多是與倒擋相關聯(lián)的活塞磨損所致。01N自動變速器油泵后面的全擋離合器K2活塞及后面的制動器B1活塞應是重點檢查對象。如果你3個月前更換過，確信不是裝的水貨或副廠件，估計還是閥體上問題�，F(xiàn)在市場上，拆車件、修復件閥體2000元左右，新的6000元左右，服務站13000元左右。不知你購的是那一種。建議先檢測一下電磁閥電阻值，將閥體電磁閥與閥體連接處加密封再試試，因為活塞沒有問題就只有閥體了。
    老師，我想請教一下大眾車的問題，比如奧迪四缸、桑塔納四缸發(fā)動機機油壓力報警開關，也就是高、低壓控制的檢修方法及原理，總沒有弄懂什么時候該換低壓開關，什么時候該換高壓開關，謝謝您！
   （鄭州：何光明）
    你問的四缸車，采用的是電控機油壓力報警器，用兩個油壓開關信號和發(fā)動機轉速信號作為監(jiān)測信號。打開點火開關，機油壓力報警燈閃亮。發(fā)動機啟動后怠速運轉，如果機油壓力低于30kPa，位于發(fā)動機缸蓋后部的低壓開關就無法斷開。因為它平時觸點常閉，只要觸點閉合，機油壓力報警燈就閃亮，只有當機油壓力超過30kPa時，其觸點才斷開，報警燈熄滅。如果低壓開關壞了，機油壓力超過30kPa時，觸點仍不能斷開，控制線處于經常搭鐵狀態(tài)，機油壓力報警ECU收到此信號后，也會控制報警燈閃亮。怠速時機油壓力報警燈閃亮，可利用機油壓力檢測設備與二極管測試筆或萬用表進行檢測，如果油壓大于30kPa，低壓開關仍閉合，說明低壓開關壞了；大于30kPa，低壓開關斷開，說明報警及控制電路故障。油壓低于30kPa，說明怠速油壓過低，不是控制電路問題，應檢查潤滑系。
    高壓開關位于機油濾清器上部，與低壓開關結構相反，平時它的觸點常開，當機油壓力超過180kPa時，它的觸點閉合。一旦發(fā)動機轉速超過2050r/min時，且機油壓力低于180kPa，高壓開關觸點仍處于常開狀態(tài)，機油壓力報警ECU控制報警燈閃亮，3s后蜂鳴器開始響起報警。一旦報警，只要油壓低于180kPa，無論轉速高低，報警一直保持，直到油壓超過180kPa，高壓開關觸點閉合或關閉點火開關為止。
    一旦出現(xiàn)機油壓力聲光報警故障，檢測方法同上。油壓高于180kPa，高壓開關仍處于常開狀態(tài)，說明高壓開關壞了；油壓高于180kPa，高壓開關觸點閉合，說明報警及控制電路故障。如果油壓低于180kPa，說明中高速油壓過低，應檢查機油潤滑系統(tǒng)。
    我駕駛的一輛北旅生產的御虎面包車，裝用的是保定長城的四缸發(fā)動機。這批車有一個“飛車”現(xiàn)象，因為我們互相打聽，個個車主都反映有“飛車”現(xiàn)象，就是一旦發(fā)動機溫度升高，就會出現(xiàn)突然自動加速現(xiàn)象，就如同柴油機“飛車”，只是轉速沒有柴油機那么高，沒有造成損壞。我們幾個司機在一起探討過，有的更換水溫傳感器可以好一陣，有的更換氧傳感器也可以好一陣，有的清洗節(jié)氣門好一陣，有的更換高標號汽油好像強一陣，但沒有一個是真正從根本上解決問題的方案。咨詢北旅汽車制造廠也沒有答案，不知專家有無良策，也就是有無從根本上解決問題的方案？
    （京山：徐兵）
    發(fā)動機突然出現(xiàn)自動加速，肯定是控制電腦接到加速指令。如果是怠速時出現(xiàn)自動加速，估計加速到2000r/min左右就會自動降下來，因為還有怠速狀態(tài)的信號給電腦，分析只可能是游車，轉速忽高忽低。鑒于不少御虎車主咨詢這一問題，因此我們進行過研究，可以肯定地講，是這批車發(fā)動機控制線束質量不良，遇熱信號電壓變化，引起自動加速故障。建議一是將控制線束遠離熱源，而從根本上解決問題的方案是更換發(fā)動機控制線束總成。
    請問專家一個技術問題。我在學習汽車構造時，知道電控燃油系統(tǒng)，其油壓調節(jié)器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差。這樣從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間，使ECU能夠通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。而我們檢修的新型車，燃油壓力調節(jié)器緊靠電動汽油泵安裝，根本就沒裝真空管，系統(tǒng)也無回油管，不知這如何保持供油穩(wěn)定？
   （丹江口：錢國順）
    新車型采用無回油管路的燃油供給系統(tǒng)越來越普遍，這不僅可以簡化結構、減少故障、降低成本，主要是可以降低油箱中燃油的溫度。因為沒有受加溫的燃油回流，從而降低了碳氫化合物排放。新結構燃油壓力調節(jié)器，其維持燃油分配管中的壓力是相對于周圍大氣壓力保持恒定，系統(tǒng)不能保持供油壓力與進氣歧管絕對壓力之間壓力差恒定，只能依靠進氣歧管絕對壓力傳感器的數(shù)據重新計算噴油時間，來彌補這一變化。所以，電控系統(tǒng)即使安裝有空氣流量計的，也要安裝進氣歧管絕對壓力傳感器。
    我是貴刊的忠實讀者，現(xiàn)家中用了一段時間電動自行車，感覺很滿意的是沒有噪音，很不滿意的是只能跑短途，不能跑長途，天冷了人受不了。不知有無廠家生產電動轎車？
   （安慶：曹一）
    現(xiàn)在單純生產電動轎車的廠家還沒有，生產景點觀光的電瓶車的廠家倒不少。也就是與你反映的電動自行車一樣，只能跑短途，不能跑長途，每天要充電。電池的問題關系到電動汽車能否生產的問題。據了解，目前國內、外僅生產混合動力汽車。例如，東風電動車公司就是在成熟轎車平臺基礎上，用驅動系統(tǒng)裝載電控汽油機，以永磁同步ISG和驅動電機、高性能鎳氫電池作為輔助動力，以混聯(lián)方式參與驅動。其最高時速160km，0～100km加速時間為13.5s，一次加油續(xù)駛里程大于700km，用戶在使用過程中不需外接電源對車輛進行充電，尾氣排放能滿足最新頒布的國家標準。隨著電池性能的改善、使用壽命的延長，單純的電動汽車面世應該不會很遠。
    貴刊2005年第12期“專家門診”中介紹說“曲軸扭轉減振器損壞可以用電焊焊牢使用……”也就是說，那輛馬自達轎車發(fā)動機曲軸前端沒有減振裝置，難道它的曲軸沒有振動嗎?
    （深圳：陶金文）
    任何發(fā)動機的曲軸在旋轉時都會發(fā)生扭轉振動，因為燃氣壓力和往復運動質量慣性力是不可避免的。這輛馬自達因沒有配件才用電焊的辦法修復，振動是不可避免的，估計不會影響正常使用。因為有的發(fā)動機前端本身就沒安裝減振裝置，是因為曲軸的扭轉剛度、圓盤的慣性力矩等參數(shù)選擇得適當，使共振轉速不在發(fā)動機的工作轉速范圍內發(fā)生；或通過改變支承元件剛度和布置位置，使共振轉速位于發(fā)動機最低轉速與工作轉速之間，當發(fā)動機在加速或減速時能很快通過這一區(qū)間，減弱了曲軸角振動的振幅，也避免了共振的危險。V型發(fā)動機由于機體長度縮短使曲軸具有較大的扭轉剛度，避免了發(fā)生共振的危險性，因此，本身就可能不裝扭轉減振器。
    我在別克4S店實習期間，遇到兩輛別克轎車分別調出P0300與P0171故障碼，查閱得知一個是電路故障，一個是油路故障。主修師傅并沒有進一步檢查，就安排我們清洗噴嘴。清洗完噴嘴，這兩輛車都排除了怠速不穩(wěn)、加速不順的毛病，故障碼也清除掉了。我問師傅為什么，他也說不清，只說憑感覺、憑經驗，做長了都一樣。作為學生，我非常渴望得到答案，請專家門診解答，謝謝！
   （武漢理工大：江華）
    P0300故障碼的含義是發(fā)動機缺火，P0171故障碼的含義是燃油微調系統(tǒng)過稀。發(fā)動機噴油嘴堵塞，出現(xiàn)概率較多的可能是這兩個故障碼，所以你師傅憑經驗就修好了。作為P0300故障碼正確的診斷步驟是，需進一步用診斷電腦進入“專用性能”選項，然后選擇“缺火圖示”一欄，準確地確診是哪缸缺火。火花塞、高壓線、點火線圈不良也會出現(xiàn)該故障碼。噴油嘴堵塞、滲漏引起混合比不良，燃燒不良造成缺火的可能相對多些，汽缸壓縮不良引起缺火也有可能。總之，針對P0300故障碼的檢修關鍵是找出缺火原因，對癥排除。
    P0171故障碼出現(xiàn)的原因也很多，如噴油嘴過臟、真空泄漏、空氣流量計熱線臟污計量不準、氧傳感器信號不正確均可能引起。別克車為了實現(xiàn)動力性、燃油經濟性和排放性的最佳組合，采用了閉環(huán)空燃計量系統(tǒng)。其中動力系統(tǒng)控制電腦（PCM）會根據傳感器的信號電壓調節(jié)供油量，理想的燃油微調值為0。如果氧傳感器檢測到混合氣過稀或過濃的情況，PCM將適當增加或減少供油量，燃油微調值將高于或低于0。另外，燃油微調分為長期微調和短期微調，長期燃油微調值在-25～20%之間，短期燃油微調值在-27～27%之間。當長期微調值達到19%時，電腦就會設置該故障碼。
    咨詢專家一個問題，我原來檢修轎車時，只要客戶報修說他的車在路上行駛每隔幾分鐘就開一次鍋，我立刻會想到節(jié)溫器失效，更換節(jié)溫器后很快就排除了發(fā)動機開鍋故障。然而我最近檢修的一輛美國產凱迪拉克弗利特伍德V8轎車開鍋故障，更換節(jié)溫器無效，拆洗水箱無效。更換零件絕對正廠件，而且試驗過開度。水泵、冷卻風扇良好，急��！
   （順達汽修：陳敏）
    凱迪拉克弗利特伍德V8發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有兩個節(jié)溫器，一個安裝在上面，一個安裝在下面回液管后。如果只檢查更換了一個節(jié)溫器，肯定不能解決問題。