解答活塞燒頂?shù)脑?/SPAN>
互聯(lián)網(wǎng) hx2101678 汽車構(gòu)造維修 2006-11-05
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發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燒頂大多發(fā)生在活塞頂部和第一、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷�；钊麩攲�(dǎo)致高溫燃?xì)飧Z入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質(zhì)、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降；嚴(yán)重時(shí)活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機(jī)體等零部件。 導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑虼笾掠幸韵聨c(diǎn)： 1．活塞頂部積炭嚴(yán)重�；钊敳康姆e炭使活塞頂局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)局部高溫超過材料的熔點(diǎn)時(shí)，就會(huì)將活塞頂部燒熔形成熔洞。 2．活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂。活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)不能與缸壁緊密貼合，活塞頂?shù)臒崃坎荒芗皶r(shí)傳走，同時(shí)還會(huì)引導(dǎo)高溫氣體下竄，結(jié)果使活塞頂及活塞環(huán)槽部位因過熱而燒蝕。 3．供油不均。柴油機(jī)各缸供油量和供油時(shí)間如果不均勻，將會(huì)使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內(nèi)的活塞頂溫度過高，導(dǎo)致材料熱疲勞而燒熔。 4．噴油嘴工作不良。當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)滴油、二次噴射、霧化不良等情況時(shí)，活塞頂積油處局部溫度過高，熱應(yīng)力增大，以致燒蝕。 5．發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發(fā)力的周期性機(jī)械沖擊，其瞬時(shí)沖擊力可達(dá)7MPa，直接作用于活塞頂上的沖擊力可達(dá)100kN以上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，其沖擊力將會(huì)成倍上升�；钊斣跓釕�(yīng)力和周期性燃燒爆發(fā)力的作用下，產(chǎn)生熱疲勞和機(jī)械疲勞，最終導(dǎo)致燒熔和開裂。而發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震的原因主要是供油時(shí)間或點(diǎn)火時(shí)間過早、汽缸內(nèi)積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點(diǎn)引起早燃、所用汽油辛烷值過低等 6．機(jī)油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。設(shè)有機(jī)油冷卻噴嘴，通過向活塞內(nèi)腔噴射機(jī)油以幫助冷卻散熱。如果機(jī)油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會(huì)積熱升溫，也易導(dǎo)致活塞燒頂。 7．發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷超速運(yùn)行，或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良�；钊L(zhǎng)期受過高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用，易于疲勞燒蝕。 8．活塞質(zhì)量不合格。若活塞鑄造時(shí)存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏松、微裂紋會(huì)成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。 9．經(jīng)常猛轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)行，溫度過高。 針對(duì)上述這些導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑蚍治�，筆者認(rèn)為：預(yù)防活塞燒頂?shù)年P(guān)鍵是加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過熱、積炭、爆燃爆震現(xiàn)象；正確使用，避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作 |
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