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實(shí)用摩托車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-09-02

實(shí)用摩托車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計

輸出控制及執(zhí)行器

輸出控制部分主要包括油泵回路、噴油器、照明及報警。

ECU根據(jù)工況對電動油泵回路進(jìn)行控制，目的是在不必要的情況下關(guān)閉油泵，以保護(hù)蓄電池和節(jié)省電能。

噴油量通過ECU根據(jù)進(jìn)氣量以及轉(zhuǎn)速、溫度等當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息計算輸出具有一定脈寬的脈沖進(jìn)行控制，脈沖的脈寬與噴油器噴油時間成正比關(guān)系，而噴油量大小由噴油時間的長短來實(shí)現(xiàn)；ECU以進(jìn)氣量為主要依據(jù)，同時根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度及發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度進(jìn)行噴油量修正，其修正通過軟件以固定算法的形式完成。噴油器控制電路見圖5。

自動大燈遠(yuǎn)近光調(diào)整系統(tǒng)主要用于晚間安全行駛，由ECU根據(jù)光傳感器檢測到的前方會車情況，在前方來車大燈較亮或前方車輛尾燈較亮影響視線時，ECU自動將大燈轉(zhuǎn)換成近光照明。其控制電路系統(tǒng)見圖6。

報警系統(tǒng)主要用于發(fā)動機(jī)溫度過高時對車主進(jìn)行報警提示，此設(shè)計中報警形式為指示燈報警，由ECU根據(jù)溫度傳感器檢測到的溫度信號和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，當(dāng)判斷為不正常時實(shí)時點(diǎn)亮指示燈，指示燈采用普通發(fā)光二極管。

2.3 系統(tǒng)抗干擾措施

由于摩托車特殊的工作環(huán)境，系統(tǒng)設(shè)計必須具有高度可靠性及抗干擾性。為加強(qiáng)系統(tǒng)抗干擾性能，在硬件方面采取的措施有：

芯片及各元器件組裝前經(jīng)認(rèn)真測試，以保證整個系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量。

系統(tǒng)輸出與油泵驅(qū)動電路間采用光電耦合器進(jìn)行隔離，切斷了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的和主機(jī)之間的電流通路，有效避免大功率信號的電流通過直流電通道反向耦合到ECU低功率電路，防止干擾進(jìn)入主機(jī)。

地線連接合理。將模擬地線和數(shù)字地線及大電流地線分別用導(dǎo)線引向蓄電池負(fù)極，避免大功率驅(qū)動部件在開關(guān)的瞬間大電流在地線上產(chǎn)生干擾。

采用抗干擾穩(wěn)壓電源設(shè)計。在電源電路輸入端采取過電流及過電壓保護(hù)。

3 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)軟件設(shè)計

電控系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)各種工況下的控制流程見圖7。

其中：

T——實(shí)際噴油脈寬；

T1——基準(zhǔn)噴油脈寬；

T2——蓄電池電壓修正脈寬；

K1——啟動工況修正系數(shù)，依啟動時間呈指數(shù)規(guī)率遞減到1；

K2——正常工況溫度補(bǔ)償修正系數(shù)，與進(jìn)氣溫度呈反比趨勢；

K3——怠速工況發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速修正系數(shù)，低轉(zhuǎn)速補(bǔ)充進(jìn)油；

K4——加速工況修正系數(shù)，由缸體溫度確定，呈指數(shù)規(guī)律遞減到1；

K5——減速工況修正系數(shù)，實(shí)現(xiàn)減速斷油控制。

4 結(jié)論

同化油器發(fā)動機(jī)相比較，微型電腦控制的發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。它可根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的各種工況給予實(shí)時控制，以得到最佳空燃比，在極大程度上改善了發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。該控制實(shí)時性強(qiáng)、控制精度高，具有較強(qiáng)的再開發(fā)性和移植性，適合于各種摩托車的系統(tǒng)控制。