FSI發(fā)動(dòng)機(jī)
互聯(lián)網(wǎng) 273722805 汽車構(gòu)造維修 2007-09-04
|
FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。 大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。 FSI特點(diǎn)是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細(xì)闡述： FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇2種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開關(guān)閥進(jìn)行開啟/關(guān)閉。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開關(guān)閥打開。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。進(jìn)一步說，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運(yùn)行模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。這時(shí)，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。 如上所述，根據(jù)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在分層稀薄燃燒到均質(zhì)理論空燃比燃燒過程中，空燃比連續(xù)變化。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的NOx。這是因?yàn)槿Т呋D(zhuǎn)化器要利用排氣中的HC或CO進(jìn)行NOx還原反應(yīng)的緣故。在稀薄燃燒中，在排放氣體中殘留很多氧氣，不能進(jìn)行NOx還原反應(yīng)。為了使NOx吸儲(chǔ)型催化劑獲得高效功能，其溫度必須保持在250-500℃范圍內(nèi)。當(dāng)超過這一溫度范圍發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行廢氣處理。然而這又與燃油經(jīng)濟(jì)性下降相關(guān)，為此，必須增加廢氣冷卻裝置。利用這種冷卻裝置，排放氣體通過NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化而被冷卻，由于稀薄燃燒的范圍寬，催化轉(zhuǎn)化器的壽命也延長。然而，NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化器會(huì)受到硫侵蝕而中毒，所以必須把汽油中的含硫量盡量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。大眾汽車公司采取的措施是，把催化劑反應(yīng)溫度提高到650°以上，從而把附著在催化劑上的硫通過燃燒而加以消除。 在高速行駛時(shí)，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內(nèi)行駛時(shí)則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在催化劑的硫。為此，通過NOx傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測情況提高排放氣體的溫度。作為其措施，一般采用點(diǎn)火正時(shí)延遲，盡管這樣做會(huì)引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，但是為了凈化處理NOx，這是不得已而為之。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：FSI發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)造維修)
-
福特
長安
飛揚(yáng)
長江客
賽影
雅紳特
奧鈴
金龍
西耶那
申沃
海迅
哈飛
新日
雙環(huán)小
五十鈴
利亞納
大連客
豪沃
金杯閣
物理探
立馬
考維克
大宇
福田
斯柯達(dá)
福特
江淮
華北汽
王派
集裝箱
春蘭
奔馳
藍(lán)瑟
羊城客
寶馬
羅孚
Sci
奔馬
林肯
常隆
柏克霍
衡山客
瑞虎
愛瑪
綠駒
清雪車
金龍聯(lián)
星月神
力帆
空降車
哈飛
中意
沃爾沃
比亞迪
天籟
依利薩
君越
奔奔
馬自達(dá)
帕拉丁
雪鐵龍
東方紅
新飛
威志
清潔車
奧拓
馳野
江鈴
東風(fēng)
飛騰
特拉卡
中興旗
中通客
威馳
東風(fēng)
斯太爾
大運(yùn)
世爵
景程
荷蘭博
開迪
吉奧
驪威
伊利薩
臺(tái)鈴
宗申
金杯
頤達(dá)
固井水
豪爵
迷你
鐵馬
陽光
時(shí)風(fēng)
豐田T
豪情
悍馬
雷諾卡
賽拉圖
布加蒂
東風(fēng)
陜汽奧
嘉華
隆鑫
金杯
更多品牌專修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 一輛別克GLX型(電控多點(diǎn)燃油
- 一輛別克轎車，已行駛9萬km，
- 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例
- 柴油機(jī)供（噴）油量控制
- 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能與
- 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷
- 電子節(jié)氣門系統(tǒng)控制原理和發(fā)展現(xiàn)
- 自動(dòng)變速器與無級(jí)變速器的異同
- 汽車上的軸承
- 捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)異響(2V發(fā)動(dòng)機(jī)
- 捷達(dá)前衛(wèi)GIX變速器異響
- 2005款捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)無力(
- 馬力與扭力如何區(qū)別？
- 老爺車
- 汽車行駛中的外部摩擦
- 簡述美日歐三大車系的特點(diǎn)
- 技術(shù)改進(jìn)使新車排放達(dá)標(biāo) 各地應(yīng)
- 日本里程故障
- 413排故
- 如何診斷雨刷異�，F(xiàn)象
- 新技術(shù)
- 新技術(shù)2
- 導(dǎo)流板與擾流板
- 車頂蓋
- RV車
- ECU的耳目
- ASR是什么？
- 防鎖死煞車系統(tǒng)ABS的正確用法
- 2毫米工程
- 發(fā)動(dòng)機(jī)原理緒論
- 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指
- 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指
