電噴發(fā)動機(jī)的怠速設(shè)定與自學(xué)習(xí)，是維修技師常常遇到的檢修項(xiàng)目。特別是那些節(jié)氣門臟了清洗之后的發(fā)動機(jī)，燃車后發(fā)動機(jī)怠速總是偏高且忽悠，這就需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速設(shè)定。

        通常的設(shè)定辦法是使用解碼器，一次將發(fā)動機(jī)ECU中的怠速數(shù)據(jù)改寫為新車出廠數(shù)據(jù)即可；或是應(yīng)用原廠提供的設(shè)定方法，按步驟一步步地操作，在一定時(shí)間段內(nèi)亦可完成設(shè)定。最笨的辦法就是讓車跑兩天，ECU自我學(xué)習(xí)后慢慢就設(shè)定了。

        以上辦法一是條件允許（有解碼器）；二是時(shí)間充足。在條件不具備和時(shí)間不充足的情況下，如何快速方便地在車間對車輛進(jìn)行怠速設(shè)定，這里介紹一個(gè)簡便的方法。

       我們首先了解一下ECU怠速設(shè)定與自學(xué)習(xí)的原理：

       清洗節(jié)氣門體后,怠速肯定會變高,這是正常現(xiàn)象,原因是:車輛長期使用,節(jié)氣門閥內(nèi)積存物慢慢增多,此過程的同時(shí),電腦也在不斷地修整怠速值(把怠速通道漸漸地多打開一些),由于怠速通道開度有限,到不能再打開的那個(gè)時(shí)候,車主就感覺車況不行了,等修理工把節(jié)氣門清洗后,沒把ECU內(nèi)怠速值恢復(fù)成出廠時(shí)的狀態(tài),就形成以上怠速高且游車。ECU存儲器內(nèi)是以前修正后的舊數(shù)據(jù)，節(jié)氣門清洗后，怠速進(jìn)氣量增大，噴油脈寬也大，結(jié)果是怠速高，ECU在綜合分析了進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置、氧傳感反饋的濃稀狀況后，勢必要減小噴油脈寬，怠速又要降低，可這時(shí)ECU存儲器內(nèi)的怠速修正值沒變（1.25），怠速通道較大，怠速也降不了多少，結(jié)果就是游車，這時(shí)就需要怠速設(shè)定與自學(xué)習(xí)了。

      這里也有個(gè)信息不對稱的問題，ECU從外部得到的信息與內(nèi)部儲存的信息不對稱。無論哪種設(shè)定方法都是盡快讓內(nèi)外信息對稱。所以我們可以人為的給ECU送一些非實(shí)時(shí)信息，以加快自適應(yīng)過程，通常使用增加真空泄漏、反復(fù)加減速等方法，也不是很好控制。我們可以用SKS-3051怠速電機(jī)（閥）驅(qū)動器這個(gè)小工具，自如的給ECU送入非實(shí)時(shí)進(jìn)氣信息，讓ECU適應(yīng)這種進(jìn)氣量，并修正怠速值，反復(fù)幾次即可成功。

      具體做法是：拔掉怠速電機(jī)連接線束，在線束接頭最好接一只相同怠速電機(jī)。將怠速電機(jī)（閥）驅(qū)動器接到發(fā)動機(jī)上的怠速電機(jī)插座內(nèi)，燃車后精密調(diào)節(jié)驅(qū)動器，請注意此時(shí)若用驅(qū)動器降低怠速，原先線束上接的電機(jī)主軸就縮進(jìn)，反之，就伸出。在怠速大致差不多時(shí)，熄火斷電記憶一次，再次燃車后ECU已在應(yīng)用新的怠速設(shè)定值了，可能有些不合適，再反復(fù)1－2次即可。

        以上方法，適用于解決怠速電機(jī)式的怠速穩(wěn)定系統(tǒng)，對于電子節(jié)氣門體的學(xué)習(xí)設(shè)定，由于節(jié)氣門體內(nèi)電機(jī)是PWM驅(qū)動的，接線上有所不同，具體應(yīng)用另文詳解。

      另外，這個(gè)工具還可以幫助解決一切有關(guān)轉(zhuǎn)速的診斷工作。我這里舉個(gè)小小的例子：前兩天修一輛別克君威，故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)加速到2000轉(zhuǎn)時(shí)，就有斷火現(xiàn)象，排氣管突突。一般情況下是一人在車內(nèi)踩油門控制轉(zhuǎn)速，或技師自己用一手調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制轉(zhuǎn)速，很不方便、也不易模擬出故障現(xiàn)象。使用3051后，可以方便地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在2000轉(zhuǎn)，讓故障一直保持著，為技師騰開手進(jìn)行下一步診斷工作帶來極大便利。