跨國車企在國外召回汽車數(shù)量遠大于中國，國內(nèi)自主品牌則較少有召回案例，此種現(xiàn)象背后的深層次原因很值得我們深思。

    近期，汽車召回又成為車主和媒體的焦點話題。自從我國2004年3月12日頒布并實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，每年中國都有幾十萬輛汽車被汽車廠家召回維修或更換零部件，涉及召回的品牌幾乎包括了所有跨國品牌及少量自主品牌。

    汽車召回（RECALL），是指投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，委托銷售商或修理商以有效方式通知車主對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。

    據(jù)了解，我國汽車召回工作主要由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局主管，車主平時查閱召回信息可以在中國質(zhì)檢總局網(wǎng)站進出口商品檢驗欄目、中國汽車召回網(wǎng)、缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站等官方網(wǎng)站查詢。

    西安汽車媒體人士閆先生認(rèn)為，這幾年全球汽車召回大量發(fā)生，一方面是車企對設(shè)計和制造缺陷實施負(fù)責(zé)任態(tài)度的表現(xiàn)，另一方面跨國車企在國外召回量遠大于中國，自主品牌較少有召回案例，則需要國家進一步嚴(yán)格和細化汽車召回法律法規(guī)。

    “作為高價值、高科技的產(chǎn)品，汽車有2萬多個零部件，其中任何一個環(huán)節(jié)或者小零件出現(xiàn)問題或存在隱患，都是有可能的。因此在出現(xiàn)同一批次的相同質(zhì)量問題時，由廠家向政府提出召回維修，是全球通行的先進做法。”閆先生認(rèn)為，由于汽車采用同一生產(chǎn)線、大批量“模塊化”采購和制造，因此某一款車型的同樣故障和隱患的發(fā)現(xiàn)、檢測和確認(rèn)，是召回的關(guān)鍵條件之一。

    2004年我國實施汽車召回制度以來，幾乎所有合資品牌、豪華品牌都在中國市場進行過召回。其中既有上海通用、長安福特、一汽豐田、廣汽本田、一汽馬自達等大多數(shù)中高級車品牌，也有奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等幾乎全部豪華品牌。我國消費者、工商行政管理等部門的維權(quán)意識增強和不斷爭取，跨國車企開始重視中國市場的聲音，畢竟我們已經(jīng)是最大的汽車消費市場。

    自今年2月份至今，全球車市的召回事件達30余次，涉及國內(nèi)車市的召回也有6次。不過，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛；而中國新車銷量1364萬輛，僅召回135萬輛，不及前者的十分之一。2010年美國汽車銷量1150萬輛，召回2000萬輛；中國以破紀(jì)錄的1806萬輛銷量保持世界第一，而召回汽車只有117萬輛，勉強達到美國的二十分之一。

    國際知名跨國車企在這個問題上的態(tài)度往往是“某某產(chǎn)品全球召回但不涉及中國大陸地區(qū)”，其理由也相當(dāng)一致：“中國市場投放的該款汽車并沒有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影響�！敝劣谧灾髌放疲�除了奇瑞、長豐獵豹等個別車企，尚未有過其他車企的大批量召回事件。消費者或許要問：難道在中國制造和銷售的汽車質(zhì)量就完全沒有問題嗎？出口給我們的汽車都配備了最好的零件嗎？

    【即時通會員如是說】

    不是別人忽視了我們，是我們忽視了自己。

    銷售出去的產(chǎn)品被召回，并不是一件好事。但從另一方面又可以看出汽車制造商的嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，國內(nèi)市場大，銷售量大，召回的數(shù)量應(yīng)該更大，可是卻完全相反，這說明問題出在我們自己身上，不是我們對質(zhì)量要求低，當(dāng)然都喜歡質(zhì)量好的產(chǎn)品，主要是國家這方面的政策方針不夠完善，消費者維權(quán)體系尚未成熟。――汪蘭

    提及此處，作為自己來講，總難耐氣憤之聲，可是氣憤之余，回想中國市場自身原因，又心痛不已，也不想再說什么崇拜外國貨，不想再說本國的后期維護差等等的問題了。――李斐

    我看這主要涉及到意識形態(tài)方面的政治歧視，和對后發(fā)展國家的不平等待遇。還是要自立自強為好，等到有“中國創(chuàng)造”的世界一流對等汽車品牌了，人家才會正眼看待。――栗彥卿

    還是中國的標(biāo)準(zhǔn)太低了，法律層面存在空白，所以國外的廠商才可以鉆了空子。批評洋人不善，還是待從自己做起。――劉小許

    可以看出，國際汽車企業(yè)眾口一辭的回應(yīng)，有明顯的應(yīng)付痕跡。中國消費者的利益不被尊重，值得深思。一方面，中國市場經(jīng)濟還沒有發(fā)展到和西方發(fā)達國家一樣的程度，市場公平和監(jiān)督機制不健全，消費者維權(quán)意識不夠。一方面，中國本身就是一個粗放型經(jīng)濟占據(jù)較大比重的市場，很多商品并不是追求精益求精，而是被市場物質(zhì)利益異化的行為逐漸占了上風(fēng)，以食品安全為例，就已經(jīng)不是以次充好的淺層次問題了，這造成中國商品的總的質(zhì)量和服務(wù)水平處于世界平均水平之下，老外不把中國消費者的利益放在心上，參照的估計是中國國內(nèi)的現(xiàn)實情況，但無論如何，老外這樣做，也是利益驅(qū)使，并不是道義的行為，值得批判。――劉鵬飛

    我堅決不相信“出口給我們的汽車都配備了最好的零件”這一說法，也不會相信“在中國制造和銷售的汽車質(zhì)量就完全沒有問題”，中國沒有強大到這個程度，習(xí)慣性的忽視中國其實是對中國了解不夠深入，對目前中國國情和中國社會購車能力和購車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀還是不夠清晰。但是環(huán)境無法改變，他人無法改變，中國只能改變自己，想讓中國融入整個國際社會大潮中，只能從各個方面都增強能力，讓其他國家刮目相看。――胡倩

    主要是中國檢查的不夠嚴(yán)格。中國對企業(yè)厲來奉行保護政策，尤其是大企業(yè)和國外的企業(yè)，所以，它們在這里，有恃無恐。――龍在天

    依我之見，需不需要召回也沒那么難判定吧。既然世界上有那么多不同地區(qū)出現(xiàn)相同問題。中國的4S店放開給車主檢查不就完了嗎，要信不過本品牌的專營店，可以找第三方檢測是否存在同樣問題。如果有，集體維權(quán)也會得到政府的支持。――筆筆的筆

    因為諸多的汽車品牌都是外國的，在咱們中國只是代工生產(chǎn)，完全獨立于外國生產(chǎn)。由此他們這些汽車制造商就堂而皇之的說存在問題的汽車沒有銷往中國市場，其實雖然在中國組裝，但是很多設(shè)計和零件的圖紙都是國外的，如果存在問題都應(yīng)該召回才對！這些托詞只不過是那些汽車制造商為了最大程度的減少損失而說的。――張歡

    歷年來，各大品牌車型頻繁被召回，從消息者的角度來講，已是習(xí)以為常的事情。

    一：監(jiān)督部門檢查力度不夠；二：上層對此不夠重視；三：外國廠商鉆法律的漏洞。――馮曉君

    我的斷定是：中國人太牛了！不管是什么車，都能同樣開。如同小米加步槍打贏了飛機大炮一樣。很多廢棄的車經(jīng)過重新上漆都還是會有人買、他們還是開得很歡騰。所以，忽視中國是必然的。因為你們依舊用得很好。――潘昕妙

    沒有愿意主動召回產(chǎn)品的生產(chǎn)商，召回只是為了利益的長久和不受處罰。在發(fā)達國家，政府抓著處罰威脅其長久利益，在中國，大量的鼓勵政策把車企捧上了天。這就像老話說的，慈母多敗兒，棍棒底下才能出孝子。政府應(yīng)該把人民當(dāng)衣食父母，把企業(yè)當(dāng)子女加以管教，但在中國似乎恰恰反了過來。所以車企自然也樂于省下這筆召回成本――反正馬路殺手那么多，即使出了問題不也很好糊弄？――藍羽

    汽車我不是很懂，我不會開車，也沒有專門研究過。這可能還是中國特色決定的吧。中國的消費者好糊弄，只要沒有生命危險，其他的都可以忍。這其實是一種“剛剛吃上飽飯”的心態(tài)，剛剛吃上飽飯，你還告訴我少吃點，這糧食說不定有問題的，你不是和我過不去么？――馬超 來源：半月談