大眾高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)EPC報(bào)警燈亮
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)電器維修 2012-10-23
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一輛行駛里程約4600KM，裝配了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的11款大眾高爾夫轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)在行駛中EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，但未影響車(chē)輛的行駛性能。
接車(chē)后：使用VAS5052B檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障碼01674，含義為ECM/PCM電源繼電器異常，故障性質(zhì)為偶發(fā)；故障碼08487，含義為加速踏板位置傳感器開(kāi)關(guān)E電路電壓輸入低，故障性質(zhì)為偶發(fā)；故障代碼08482，含義為加速踏板位置傳感器開(kāi)關(guān)D電路電壓輸入低。讀取01-08-062組數(shù)據(jù)流，第3區(qū)(加速踏板位置傳感器G79的反饋信號(hào))數(shù)據(jù)顯示為0，說(shuō)明G79無(wú)信號(hào)輸出/接收。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將加速踏板踩到底，G79仍然無(wú)信號(hào)輸出/接收。
參考加速踏板位置傳感器電路圖，用萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的端子T94/78的電壓為4.24V，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0；J623的端子T94/78對(duì)車(chē)身的電阻為786Ω，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為10Ω左右；J623的端子T94/55與車(chē)身的電阻為10.1Ω；J623的端子T94/15對(duì)車(chē)身的電阻為5.5Ω；J623的端子T94/16對(duì)車(chē)身的電阻為55Ω；J623的端子T94/81和端子T94/82的電壓（為5V傳感器的供電電壓）正常；J623的端子T94/15，在踩下加速踏板的過(guò)程中，靜態(tài)反饋電壓從1.3～1.6V變化。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，判斷為J623的端子T94/78內(nèi)部分壓太大。
更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)01-08-062組的數(shù)據(jù)流：一區(qū)顯示16%、二區(qū)顯示82%、三區(qū)顯示14%、四區(qū)顯示7%，都在正常范圍內(nèi)。利用在線引導(dǎo)功能進(jìn)行在線匹配成功后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，路試各工況均正常。試車(chē)回來(lái)檢測(cè)網(wǎng)關(guān)各控制單元，皆無(wú)故障碼產(chǎn)生。在確定無(wú)異常情況發(fā)生后，開(kāi)始裝復(fù)流水槽前護(hù)板，恰在此時(shí)，儀表盤(pán)上的EPC燈又出現(xiàn)了報(bào)警，故障代碼08482再次出現(xiàn)。再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)01-08-062組的數(shù)據(jù)流，第3區(qū)數(shù)值又顯示0。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，T94/78的測(cè)得電壓為4.51V，斷開(kāi)控制單元連接器，電壓消失，說(shuō)明電壓經(jīng)由G79才能形成閉合回路。G79的端子T6h/2依然有5V的供電電壓，由此分析，G79的端子T6h/3又分擔(dān)了大的分壓電阻。實(shí)測(cè)J623的端子T94/78對(duì)車(chē)身又產(chǎn)生了150kΩ的電阻，說(shuō)明新更換的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又出現(xiàn)了內(nèi)部搭鐵的故障。
新更換的發(fā)動(dòng)電控單元再次出現(xiàn)同—位置內(nèi)部電路損壞，顯然說(shuō)明故障是G79的端子T6h/3在線束內(nèi)與外來(lái)電源相短路，且這種短接還是偶發(fā)性的。因斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線側(cè)連接器后此電壓消失，說(shuō)明所短接的電源應(yīng)受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所控制。對(duì)故障產(chǎn)生環(huán)境的追溯，故障是在裝復(fù)前流水槽護(hù)板時(shí)產(chǎn)生的，由此可判斷故障點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上。
經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束在流水槽中本應(yīng)有兩個(gè)定位點(diǎn)對(duì)線束進(jìn)行固定，但是其中靠右側(cè)的1個(gè)固定點(diǎn)在流水槽上的線夾沒(méi)有卡牢而脫開(kāi)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)線束與刮水器支架局部出現(xiàn)了擠壓現(xiàn)象。將擠壓處的線束外部絕緣保護(hù)層剝開(kāi)，看到與G79的端子T6h/3相連接的灰/紅線和1條紅/綠電源線均出現(xiàn)了絕緣皮磨破的現(xiàn)象。這兩條受損的線局部出現(xiàn)直接短路的可能性不大，然而兩條線的斷口同時(shí)可以接觸到刮水器支架，當(dāng)接觸時(shí)可將12V電壓引至G79的端子T6h/3上，盡管這種偶發(fā)短路的時(shí)間很短，但足以使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。由于G79的端子T6h/3對(duì)車(chē)身電阻已經(jīng)增大，仍然會(huì)分擔(dān)端子T6h/2的絕大部分電壓，造成端子T6h/4只能感應(yīng)到微弱電壓，6組第3區(qū)的數(shù)據(jù)流顯示為0。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控到G79的信號(hào)電壓異常，記錄了故障代碼08482。因來(lái)自G185的信號(hào)和電子節(jié)氣門(mén)的反饋信號(hào)正常，所以發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理功能依然有效，車(chē)輛能正常行駛，只是EPC燈保持在報(bào)警狀態(tài)。
將線束破損處修復(fù)好，重新按要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行固定，確保刮水器支架與線束不相互干涉。在確認(rèn)無(wú)誤的情況下，再次更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。對(duì)新控制單元完成匹配后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，故障燈不再點(diǎn)亮，故障徹底排除。
維修小結(jié)
如果短路狀態(tài)一直存在，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的端子T94/78（連接G79的端子T6h/3）得到的是12V的電壓(點(diǎn)火擋位下為12V，怠速狀態(tài)該電壓還要高)，G79的端子T6h/4將得到近5V的分壓，此時(shí)數(shù)據(jù)流01-08-062組的第3區(qū)顯示為99%。同時(shí)，這種非正常電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的端子T94/82上，勢(shì)必引發(fā)端子T94/82的電壓下降，端子T94/82連接的是發(fā)動(dòng)機(jī)基準(zhǔn)電壓B，由此可引發(fā)“基準(zhǔn)電壓B電路斷路”故障。線束中的1條灰/黑色的線也有輕微破皮，如果當(dāng)它通過(guò)刮水器支架短路，連接此線的端子T94/81將得到11V左右的電壓(因?yàn)榻佑|點(diǎn)小，實(shí)測(cè)為虛電壓)，會(huì)直接影響到節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187、G188和一些傳感器或執(zhí)行器的供電。因?yàn)檫@些線都由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的基準(zhǔn)A電路供電，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)相應(yīng)引發(fā)“基準(zhǔn)電壓A電路斷路”故障，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的后果為電子節(jié)氣門(mén)體也不工作，01-08-62組數(shù)據(jù)的第1區(qū)和2區(qū)顯示也為0，此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的故障現(xiàn)象。
首先要感謝作者把此案例撰寫(xiě)出來(lái)進(jìn)行技術(shù)交流，使廣大的汽車(chē)維修技師能在遇到類(lèi)似故障時(shí)，可以吸取診斷的經(jīng)驗(yàn)。
此案例根據(jù)作者描述的故障原因，是J623(發(fā)動(dòng)機(jī)ECU)T94/78號(hào)端子與G79(加速板踏位置傳感器)T6h/3端子之間的灰/紅色連接導(dǎo)線與正極電源發(fā)生短路，導(dǎo)致加速踏板位置傳感器信號(hào)輸出電壓降低。
筆者看過(guò)后，覺(jué)得文章的內(nèi)容寫(xiě)得不錯(cuò)，但是有兩個(gè)疑問(wèn)：①作者看到由于流水槽上線夾沒(méi)有卡牢，造成發(fā)動(dòng)機(jī)線束與刮水器支架局部出現(xiàn)擠壓，因此G79的端子T6h/3相連的灰/紅線和1條紅/綠電源線均出現(xiàn)破皮現(xiàn)象。這兩條線的破損處同時(shí)與刮水器支架接觸，可能將12V電壓引至G79的端子T6h/3上，這一條紅/綠線在電路圖中是哪一條線，沒(méi)有交代清楚。而電路圖中的G79和G185是一個(gè)組合的加速踏板位置傳感器。這傳感器上T6h/1端子(對(duì)應(yīng)連接J623的T94/81端子)和T6h/2端子(對(duì)應(yīng)連接J623的T94/82端子)是5V正極電源(而不是12V正極電源)，端子T6h/5端子(對(duì)應(yīng)連接J623的T94/55端子)和16h/3端子(對(duì)應(yīng)連接J623的T94/78端子)是接地端子，T6h/6端子(對(duì)應(yīng)連接J623的T94/15端子)和T6h/4端子(對(duì)應(yīng)連接J623的T94/16端子)是信號(hào)輸出端子，如果這傳感器的5V正極電源對(duì)地短路，只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器電源供應(yīng)中斷而停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，但是不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞。除非是12V正極電源與這傳感器輸出端短路，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入電路損壞，或者12V正極電源與這傳感器接地端子短路，瞬間燒斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的傳感器接地回路。所以，在沒(méi)有查明電路短路故障原因前，切記不要更換新的ECU。②作者在文章中說(shuō)，實(shí)測(cè)到J623端子T94/78對(duì)車(chē)身讀出的電阻是150kΩ，如果在接地回路中存在接觸電阻，那么經(jīng)過(guò)分壓，傳感器信號(hào)輸出端應(yīng)該是一個(gè)高電壓而不是低電壓。
下面簡(jiǎn)單介紹一下加速踏板位置傳感器的失效保護(hù)功能，加速踏板位置傳感器包含了主、輔兩個(gè)由霍爾元件組成的傳感器電路(圖3)。如果其中一條線路出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠檢測(cè)出由于兩個(gè)傳感器電路之間的信號(hào)差別而產(chǎn)生的反常電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就轉(zhuǎn)換到坡行模式。在坡行模式控制下，使用剩余的一條線路來(lái)計(jì)算加速踏板的開(kāi)啟角度，并且車(chē)輛這時(shí)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度大于正常值的條件下行駛。
此外，如果兩個(gè)電路都出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將節(jié)氣門(mén)置于怠速狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候的操作狀態(tài)是故障燈點(diǎn)亮、踏下加速踏板沒(méi)有加
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品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：大眾高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)EPC報(bào)警燈亮汽車(chē)電器維修端子,發(fā)動(dòng)機(jī),電壓,傳感器,故障)
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