一輛行駛里程約56000KM的廣本雅閣2.3CG5 型轎車。該車在跑完高速路后又經(jīng)過一段顛簸路時，開始感覺慢慢加不起油，再行駛7～8千米后發(fā)動機(jī)就熄火了，之后再也無法啟動。

采用人工讀碼，故障燈不亮，也調(diào)不出任何故障碼。鑒于故障發(fā)生的突然性，同時又沒有明顯的著火征兆，故不用考慮啟動系統(tǒng)故障。而應(yīng)把重點放在點火系、燃油供給系及進(jìn)、排氣系統(tǒng)。經(jīng)檢查，高壓分火線有強(qiáng)烈火花跳出;測得燃油壓力為2.9 千克/平方厘米，在標(biāo)淮2.7～3.2 千克/平方厘米內(nèi)。啟動的同時，用聽診器對準(zhǔn)噴油器也能聽到清脆的動作聲。用點火正時槍檢查啟動時的點火提前角在上止點附近，稍偏遲，說明點火和供油無明顯的異常；拆下各缸火花塞，進(jìn)行缸壓測試，所測缸壓數(shù)據(jù)都很正常，但發(fā)現(xiàn)拆下的火花塞電極被燒得很黑且濕。電極頭也被燒蝕了一邊，用塞尺量得電極間隙為1.25 毫米，標(biāo)準(zhǔn)為:1.0~l.l 毫米，偏大了一些。換上新的火花塞再試，仍無法正常啟動；檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，（該車的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門體上，檢測進(jìn)氣壓力的變化并把它轉(zhuǎn)化為電信號傳給電腦，作為決定基本噴油量的重要依據(jù)之一）。拔掉傳感器上的3 芯接頭，將點火開關(guān)打到“ON”檔，測得1號與2 號、2 號與3 號端子之間的電壓都在標(biāo)準(zhǔn)（5伏）左右，表示工作電壓正常。用全自動超聲波噴射器清洗機(jī)清洗和檢測噴油器。在清洗過程中，檢查到噴油器的噴射工況及在規(guī)定時間內(nèi)的噴油量都符合要求，而且沒有滴油現(xiàn)象。證明不是噴油器漏油而導(dǎo)致不能啟動；接上HDS 本田專用診斷電腦，連續(xù)啟動馬達(dá)觀察各數(shù)據(jù)流的變化，測到MAP 顯示的數(shù)值由最初的大氣壓101 千帕轉(zhuǎn)變?yōu)?0 千帕又慢慢左右波動;噴油脈寬在5.75 毫秒附近波動;氧傳感器的輸出電壓恒定為3.85伏。分析動態(tài)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn):氧傳感器輸出信號異常，明顯偏大，正常輸出電壓應(yīng)該在0～1 伏內(nèi)擺動。換上同一型號的氧傳感器再試，輸出結(jié)果相同，證明氧傳感器本身沒有故障，反映出發(fā)動機(jī)混合氣確實過濃。此外，連續(xù)打火時真空度變化不大，說明是啟動時汽缸吸氣量不夠。在檢查過缸壓和進(jìn)氣系統(tǒng)均正常的情況下，很有可能是排氣不暢所致。此時，再啟動發(fā)動機(jī)，同時用手堵住排氣管出口，感覺不到排氣的沖力。升起車輛，檢查排氣管外表，見到排氣管中部有碰過的舊痕，搖動排氣管能聽見前部三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)有異物響聲，卸下三元催化轉(zhuǎn)換器，采用手電筒透光檢測法，發(fā)現(xiàn)前部載體結(jié)構(gòu)損壞，隔熱墊層脫落并燒附在載體上面，只有很少光線透過，可見三元催化轉(zhuǎn)換器已嚴(yán)重堵塞。
 
故障排除：在換上新的三元催化轉(zhuǎn)換器及排氣管接口墊，并清除了氧傳感器表面的積碳后，發(fā)動機(jī)可以正常啟動。隨后再次使用HDS 對全部數(shù)據(jù)檢測，未見異常。用廢氣檢測儀檢測排氣，所測數(shù)據(jù)符合排放要求。
 
故障分析：該車因為沒有作認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，再加上撞過排氣管，造成三元催化轉(zhuǎn)換器初步損壞，導(dǎo)致排氣不暢，進(jìn)氣歧管真空度下降。真空度下降令絕對壓力傳感器輸出偏大的信號，最終導(dǎo)致混合氣偏濃，燃燒不完全，在排氣管內(nèi)進(jìn)行二次燃燒，又反過來促使三元催化轉(zhuǎn)換器溫度升高，加劇其溶化、堵塞，如此惡性循環(huán)，混合氣更濃、溫度更高。載體前部慢慢熔化，與殼體之間的隔熱墊層終于在顛簸路震落，再加上積碳多，使得排氣通道堵塞，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動。