一輛行駛里程約600000km的別克賽歐轎車。車主反映：該車發(fā)動機加速無力。 
接車后：試車驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機難起動，起動3 次后才著車，并且怠速抖動，冒黑煙。之后我們對該車進行了路試，證實該車存在加速不良、提速緩慢的故障，行駛中急加速車速上不去，發(fā)動機有回火現(xiàn)象，甚至熄火，緩慢加速發(fā)動機時最高轉(zhuǎn)速只能達到3000r/min，車速也只能達到80km/h。
 
故障分析：發(fā)動機起動困難、加速回火動力不足的故障原因中以燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)工作不穩(wěn)定、主要傳感器、執(zhí)行器元件工作不良等最為常見。依此分析分別做了以下檢查：
 
1．燃油油壓的檢查：泄掉燃油管路油壓，接好油壓表，怠速油壓245kPa，熄火后30min 內(nèi)油壓表讀數(shù)未下降，油壓檢查結(jié)果基本正常。
2．點火系統(tǒng)的檢查：對點火高壓、火花塞進行檢查測試，未發(fā)現(xiàn)異常。
3．進氣系統(tǒng)檢查：檢查進氣系統(tǒng)的管路，未發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方。
4．檢查氣缸壓力：依次測試各缸壓力值，得出測量值分別為1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值應(yīng)在1030~1226 kPa 之間，且各缸偏差不大于98 kPa，實測值在允許范圍內(nèi)。
 
根據(jù)以上檢查、檢測，并沒有找到故障原因。我們重新整理診斷思路，考慮到發(fā)動機加速無力、怠速抖動的現(xiàn)象，可能有燃燒不良或混合氣過濃、過稀兩方面的原因。前者與供油量過多或過少有關(guān)，后者關(guān)系到空氣量偏少或偏多，或空氣供給中的氧氣含量偏少的問題。經(jīng)測量油壓，我發(fā)現(xiàn)正常，表明供油量沒有過多，空氣濾清器也沒有堵塞，表明空氣供給沒有偏少，測量缸壓正常表明氣缸沒有漏氣。
 
然后進行發(fā)動機真空度的檢測。根據(jù)真空表檢測發(fā)動機機械部分故障的作用，把真空表接于節(jié)氣門的后方，起動發(fā)動機，在正常的狀態(tài)下進行怠速運轉(zhuǎn)，真空表讀數(shù)應(yīng)該穩(wěn)定在57～70 kPa 之間。迅速開啟節(jié)氣門，真空表的讀數(shù)應(yīng)為6～16 kPa，突然關(guān)閉節(jié)氣門，指針回復(fù)到83 kPa，這是發(fā)動機的正常工作狀態(tài)；如果改變節(jié)氣門的開度，真空度的數(shù)值會發(fā)生變化。根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動機存在的故障。如果真空表讀數(shù)在怠速時為53 kPa，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r/min 時，真空表讀數(shù)逐漸而清晰地下降為0 kPa，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表讀數(shù)從83 kPa 跌落至6 kPa 以下，然后迅速回至正常，則表明排氣系統(tǒng)堵塞。
 
檢測該車真空度，怠速時的真空度在47~50 kPa 之間擺動不穩(wěn)定，當發(fā)動機加速升至2000r/min 突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表讀數(shù)從83 kPa 跌至0kPa，根據(jù)這一現(xiàn)象判斷該車排氣系統(tǒng)堵塞。拆除氧傳感器，感覺加速遲緩明顯好轉(zhuǎn)。拆除三元催化反應(yīng)器后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至4000r/min，發(fā)動機故障現(xiàn)象消失。檢查三元催化反應(yīng)器后發(fā)現(xiàn)觸媒有部分堵塞，使燃燒后的廢氣不能順利排出，排氣背壓增大，充氣效率降低，燃燒不充分。
 
故障排除：我們更換了三元催化反應(yīng)器，但發(fā)動機故障仍未能徹底排除，試車中仍感覺加速遲緩。本以為故障已排除，但加速遲緩問題依舊未解決。于是再次檢測發(fā)動機真空度，怠速的真空度仍偏低且不穩(wěn)定，加速發(fā)動機至2000r/min，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空度讀數(shù)仍從83 kPa 跌落至0kPa，難道排氣系統(tǒng)仍然存在堵塞？拆除消音器，再起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象消除。
 
故障排除后解剖消音器分析，發(fā)現(xiàn)排氣管消音器內(nèi)充填的耐熱吸聲玻璃纖維及石棉消音襯墊脫落，堵在消音器出口的管道上。
 
故障小結(jié)：在故障排除的過程中，在證明排氣系統(tǒng)堵塞后，只檢查了三元催化反應(yīng)器，發(fā)現(xiàn)只有部分堵塞，應(yīng)該仔細分析考慮不會對發(fā)動機性能有很大影響，如果當三元催化反應(yīng)器內(nèi)部因結(jié)膠、積碳、破碎等原因造成堵塞時，就會加大排氣的反壓力，使進氣真空度降低，從而導(dǎo)致排氣不徹底，進氣不充分。堵塞嚴重時，發(fā)動機只能勉強維持低速運轉(zhuǎn)。而該車的三元催化反應(yīng)器只有部分堵塞，應(yīng)該不會對發(fā)動機性能有如此大的影響，故障排除過程中未能對三元催化反應(yīng)器后的消音器進行認真仔細的檢查、檢測，從而使故障排除過程中走了彎路。