一輛行駛里程約24000km的雷諾梅甘娜。

該車肇事后維修（更換后橋、后懸掛及左后門，沒有拆裝儀表臺及音響系統(tǒng)）竣工一周后，返廠告知收音機所有揚聲器都不響。
 
故障診斷：接車時，負責維修該車的維修工告訴我，該車來時音響被鎖，音響顯示器提示要求輸入音響密碼，有可能是在外面維修過，但輸入正確的密碼后音響還是不出聲，CD機播放光碟也沒有聲音。已經(jīng)檢查了音響系統(tǒng)的所有供電保險絲及供電線路，并且告訴我更換過其他車輛的音響，故障還是存在。我詢問是否測量音響到喇叭的連線？維修人員告知根據(jù)查找的電路圖，只測量了左前門和儀表臺的揚聲器到音響的連線，結(jié)果不導通。筆者聽完他的敘述后，也覺得奇怪，因為該車在一周前由我試車總檢的，清楚地記得該車音響系統(tǒng)是完好可用的，怎么現(xiàn)在所有的揚聲器都不響呢？即使該車的揚聲器有問題，不可能是所有的都壞掉。盡管維修人員測量了到喇叭線路與音響不導通，但沒有找出哪部分不通。根據(jù)已經(jīng)了解的情況，筆者再次和駕駛員（因為該車蓄電池斷電后需要重新輸入音響密碼，而該車進場時的狀態(tài)是音響已經(jīng)鎖死了，所以判斷在外維修過CD或斷過蓄電池）溝通得知，該車在這一周內(nèi)沒有到其他地方做過任何維修！因為該車還在保修期之內(nèi)，所以沒有必要到其他地方維修。如果客戶所言屬實，那么問題就出在維修人員檢查過程出了紕漏。打開該車音響，顯示器上顯示工作正常；對收音機進行調(diào)整，沒有發(fā)現(xiàn)因功能設(shè)置問題導致?lián)P聲器不工作的因素。由于音響工作，不存在保險絲方面的問題，因為揚聲器直接與音響連接，音響直接對揚聲器供電工作。拆下收音機（播放單碟CD）后發(fā)現(xiàn)了問題所在，揚聲器的接線頭沒有連接到音響，如圖1標注所示。
 
我問負責該車的維修人員，怎么沒有揚聲器的插頭，被告之這類車的收音機后部都是3個插頭。聽到這，我明白了這個故障為什么還是沒有解決。         6碟CD音響系統(tǒng)有一個白色8根線的接頭，連接到音響上面，維修人員告訴筆者沒有找到該接線端子，我繼續(xù)將6碟CD機拆下來，將音響面板拆下，發(fā)現(xiàn)揚聲器的接線在6碟CD機的下面，如圖2所示。
 
將此插頭插上后，故障排除。故障排除后，筆者找到了負責維修此車的維修工用的電路圖，發(fā)現(xiàn)了他的錯誤所在。首先，他使用了單碟音響系統(tǒng)的電路圖來測量6碟的音響系統(tǒng)的揚聲器線路，認為6碟的也只有3個接線頭；其次，維修人員拆檢過的音響系統(tǒng)大多是單碟的系統(tǒng)，所以其認為6碟音響系統(tǒng)也是一樣。他用的電路圖，讓他更加堅定地認為自己的判斷是對的，所以，即使他根據(jù)連接音響的所有接線端子測量到揚聲器的連線的導通性時，發(fā)現(xiàn)沒有一個導通，這樣以為連線的中間接頭斷開，于是在拆了好多部件后找到所要找的中間接頭后卻發(fā)現(xiàn)連接良好。再繼續(xù)深入，將此中間接頭再測量一次，發(fā)現(xiàn)還是沒有問題，最后測量該接頭到某個揚聲器的線還是不通，如此，最終走到了山窮水盡的境地。
 
該故障案例就是一個很好的例子。我在和客戶溝通時，客戶有所保留。該車肯定在外維修過，那個沒有插的揚聲器接線頭一旦插到音響上面，很牢靠，不會自行脫落。也許客戶害怕我們因此收檢修費用，所以隱瞞了在外維修過的事實。
 
這個案例，我認為是一個很平常的故障，也是一個比較容易判斷出故障原因的故障。由于維修人員的“單碟”經(jīng)驗的影響，養(yǎng)成一種慣性思維，認為所有的都是這樣的，不會出現(xiàn)其他的情況，維修工在檢查中沒有及時修正自己的思路，導致一條路走到黑。在我們維修工作中，時常發(fā)生由于經(jīng)驗主義或者習慣性思維左右自己工作思路的情況，筆者認為對于同一個故障現(xiàn)象，造成其故障發(fā)生的原因有好多種，那么如何甄別呢？如何杜絕經(jīng)驗主義？我認為必須養(yǎng)成良好的思維習慣，必須在共性中有個性的思維意識。例如，我們遇到最常見的怠速不穩(wěn)，按照經(jīng)驗，會根據(jù)經(jīng)常處理該故障的思維行事，好多維修人員不做檢測，根據(jù)故障現(xiàn)象，就先將常見的原因排除，但是最后發(fā)現(xiàn)清洗了噴油器，檢查了火花塞等還是沒有解決故障，做了好多無用功，最后再回頭分析故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)原來是電磁干擾造成故障發(fā)生。
 
         對于同一個故障現(xiàn)象發(fā)生在相同的車型上，好多維修人員遇到這樣的故障就按照慣用的方法排除故障，但是有時卻無功而返！
 
例如，對于熱車不好啟動的故障，即車輛用完后放置一段時間，再次啟動就出現(xiàn)不好著火的故障，啟動時間過長，但是一旦啟動著火后，緊接著再啟動就很好著火。筆者常遇到的原因有汽油泵啟動時蓄壓不足、噴油器滴漏、水溫傳感器測量溫度失準等。筆者認為在故障檢查前就先收集對故障排除有用的信息，例如查詢該車的保養(yǎng)記錄，詢問客戶故障發(fā)生的時間及已經(jīng)做過的檢修等，收集完信息后，必須對信息進行分析加工，然后對故障現(xiàn)象進行個性分析。如同樣是不好啟動著火，以前的大多是放置15min就出現(xiàn)，但這輛車放置5min就出現(xiàn)，這就是區(qū)別，也就是共性（放置后不好啟動）中的個性（車輛放置時間與其他車的時間不同，時間短），根據(jù)時間短這個“個性”進行下一步測量，確定故障原因。
 
綜上所述，筆者認為，經(jīng)驗的積累對維修工作有著關(guān)鍵的作用，但是經(jīng)驗的積累不是用來生搬硬套的，尤其是在排除故障時。經(jīng)驗不僅要積累，而且要總結(jié)，有一個經(jīng)驗，就對這個經(jīng)驗進行分析總結(jié)，而不是放在記憶里不去管它，總結(jié)事物發(fā)生的共性和個性，建立自己特有的經(jīng)過分類的經(jīng)驗庫，建立自己解決問題的科學思想方法，就是我們維修人員的法寶，尤其是對于剛踏入汽修門檻的汽修人來說更是至關(guān)重要的，因為，不從最初培養(yǎng)，一旦養(yǎng)成一些慣性思維，那么再突破就很難了。