如何判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-07-26
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1. 通過進(jìn)氣歧管和排氣歧管判斷故障 如果懷疑柴油機(jī)某氣缸工作失常，不要急于拆卸氣缸蓋和分解柴油機(jī)，可以采取以下措施。如果能將幾項(xiàng)措施結(jié)合起來運(yùn)用，診斷效果會(huì)更好。
（2）在歧管處聽診異響 如果在柴油機(jī)的上部出現(xiàn)疑似氣門撞擊活塞的聲音，排氣管間斷地冒煙，甚至曲軸箱的加機(jī)油口往外竄氣，懷疑氣門座圈松動(dòng)時(shí)，可以在進(jìn)氣歧管口和排氣歧管口處進(jìn)行聽診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同時(shí)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不久時(shí)用手觸摸進(jìn)氣歧管，某氣缸進(jìn)氣歧管的溫度比其他進(jìn)氣歧管高，說明進(jìn)氣門座圈松動(dòng)，由于氣缸內(nèi)的高溫氣體經(jīng)過進(jìn)氣門座圈、進(jìn)氣歧管口反向沖入進(jìn)氣道，所以出現(xiàn)異常響聲；如果某排氣歧管的溫度比其他排氣歧管低，說明對(duì)應(yīng)氣缸的排氣門座圈可能松動(dòng)。 （3）拆開進(jìn)氣歧管和排氣歧管觀察 ①如果柴油機(jī)的機(jī)油消耗量過大，一時(shí)無法判斷機(jī)油是“上竄”還是“下吸”進(jìn)入氣缸，可以拆下進(jìn)氣歧管，檢查氣缸蓋的進(jìn)氣道，如果其內(nèi)壁上粘有較多的機(jī)油，說明機(jī)油從氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙吸入氣缸（稱為“下吸”），并且參與了燃燒；如果進(jìn)氣道內(nèi)壁沒有機(jī)油的痕跡，說明機(jī)油通過其他途徑損耗了，需要做進(jìn)一步的檢查。 ②在柴油機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果偶爾發(fā)出尖脆的“當(dāng)當(dāng)”異常響聲，大多數(shù)是個(gè)別噴油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響。為了加以驗(yàn)證，可以拆卸排氣歧管，如果發(fā)現(xiàn)某缸的排氣歧管內(nèi)潮濕，說明該氣缸的噴油器霧化不良。 （4）采用“逐缸斷氣法”進(jìn)行排查 如果散熱器內(nèi)發(fā)出“喘氣”的聲音，可以拆卸進(jìn)氣歧管，然后運(yùn)用“逐缸斷氣”的方法查找故障原因。一臺(tái)YC6105 型柴油機(jī)，工作時(shí)散熱器內(nèi)發(fā)出明顯的“喘氣”聲（加速時(shí)更加明顯），類似于“開鍋”現(xiàn)象，而此時(shí)冷卻液的溫度只有70℃。檢查節(jié)溫器和冷卻液泵，都沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，懷疑氣缸套破裂。于是拆開進(jìn)氣歧管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，找來一整塊棉紗，并用水將棉紗濕潤（做到不滴水），然后逐個(gè)塞住各缸的進(jìn)氣口（即“逐缸斷氣），同時(shí)讓另外一個(gè)人觀察散熱器加液口內(nèi)冷卻液液面的波動(dòng)情況，當(dāng)捂住第3 缸的進(jìn)氣口時(shí)，散熱器內(nèi)冷卻液的液面明顯下降，說明問題出在第3 缸。然后拆卸氣缸蓋和氣缸墊，用拉具取出第3 缸的氣缸套，發(fā)現(xiàn)氣缸套上部有1 條難以察覺的橫向裂紋。更換第3 缸氣缸套后，散熱器內(nèi)“喘氣”的現(xiàn)象不再存在。 2. 通過燃油系統(tǒng)回油管判斷柴 油機(jī)故障 （1）柴油機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)置回油管的目的 ①調(diào)節(jié)燃油壓力 為了克服燃油在低壓油路中流動(dòng)的阻力，保證對(duì)噴油泵的燃油供應(yīng)，柴油機(jī)對(duì)輸油泵的供油壓力有嚴(yán)格的要求。在Ⅱ號(hào)多缸柱塞式噴油泵上，其上體的一端設(shè)置了進(jìn)油管接頭，另一端設(shè)置回油接頭，在回油接頭中裝有回油閥（又稱溢油閥、限壓閥）。當(dāng)噴油泵上體水平油道的柴油壓力低于50~60kPa 時(shí)，該回油閥關(guān)閉，噴油泵回油管內(nèi)沒有柴油流動(dòng)；當(dāng)上體水平油道的柴油壓力高于50~60kPa時(shí)，回油閥被打開，部分柴油經(jīng)過回油管流回輸油泵，從而使噴油泵上體水平油道內(nèi)維持規(guī)定的油壓，此時(shí)回油閥起到了“穩(wěn)壓恒流、排除空氣”的作用。 ②導(dǎo)出多余的燃油 噴油器上的回油管屬于這種情況。從設(shè)計(jì)上講，輸油泵輸送的燃油數(shù)量無法做到恰如所需，總要多于噴油泵的需要量。另一方面，盡管噴油器針閥偶件的制造非常精密，但畢竟存在細(xì)微的配合間隙，工作時(shí)從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有柴油泄漏，這些泄漏的柴油在噴油器內(nèi)腔越積越多，當(dāng)油壓達(dá)到一定程度時(shí)，將造成針閥升起困難，可能導(dǎo)致噴油器無規(guī)律噴油，甚至卡死針閥。設(shè)置回油管并導(dǎo)出多余的燃油，就能消除上述不良現(xiàn)象，保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 因此，燃油系統(tǒng)回油管也是判斷柴油機(jī)故障的一個(gè)“窗口”。其基本方法是：起動(dòng)柴油機(jī)，然后擰松和擰緊回油管接頭，再觀察柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的變化，可以巧妙地檢查或判斷柴油機(jī)的某些故障。 （2）通過回油量判斷燃油壓力是否正常 如果想了解柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進(jìn)行判斷：脫開回油管，然后起動(dòng)柴油機(jī)，并觀察回油的情況。如果回油比較急，說明燃油壓力基本正常；如果回油軟弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。 也可以將各噴油器的回油管分別引導(dǎo)到量杯中，然后起動(dòng)柴油機(jī)，再測(cè)量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴油器失常。 但是，如果發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)的回油量過大，也不可置之不理。一旦回油量過大，通過噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時(shí)間推遲，甚至造成柴油機(jī)熄火。引起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴(yán)重外，還要檢查噴油器體下端面和針閥體上端面是否光滑或者是否有損傷，必要時(shí)進(jìn)行研磨，或者更換噴油器總成。 （3）通過回油管排除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障 一輛依維柯A40-10 2.5L 客車，搭載SOFIM8140.27S 型4 缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、排氣管“突突”異響、車輛行駛無力的故障。該車的噴油泵經(jīng)過專業(yè)維修站調(diào)校后不久，噴油泵應(yīng)該沒有大問題。檢查噴油壓力，正常；檢查各缸氣缸壓縮壓力，也正常，但是在對(duì)第4 缸做斷油試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有明顯變化，說明這個(gè)氣缸不工作。同時(shí)還有一個(gè)特殊的現(xiàn)象，每當(dāng)旋松噴油器回油管接頭的一剎那，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變得平穩(wěn)，擰緊回油管接頭大約10s 后柴油機(jī)又運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。最后，終于查明是回油管堵塞了。回油管堵塞以后，未能及時(shí)導(dǎo)出的回油滯留在噴油器針閥的背后，當(dāng)積存到一定程度，針閥的背壓增大，最終造成噴油器無法正常噴油。當(dāng)旋松噴油器回油管的接頭后，部分回油流出，針閥的背壓降低，所以第4 缸噴油器又能工作一會(huì)兒；當(dāng)擰緊回油管接頭大約10s 后，由于回油管堵塞，回油無法排泄，于是壓迫噴油器針閥，所以柴油機(jī)又運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管疏通以后，故障被徹底排除。 還有一臺(tái)4125A 型柴油機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中自動(dòng)熄火，檢查發(fā)現(xiàn)柴油濾清器內(nèi)存在空氣，將空氣排盡后，柴油機(jī)能夠起動(dòng)，但是只運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒又出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速下降，繼而熄火。根據(jù)這些故障特征，懷疑噴油器有故障，于是拆開噴油器上的回油管，然后起動(dòng)柴油機(jī)，不再出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。分解噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)第3 缸噴油器的針閥偶件嚴(yán)重磨損，在壓縮行程時(shí)，氣缸內(nèi)的高壓氣體經(jīng)過針閥偶件的導(dǎo)向部位進(jìn)入回油管，然后再進(jìn)入柴油濾清器，因而導(dǎo)致柴油機(jī)熄火。 注意：當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)加速不良或者自動(dòng)熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地將回油管堵死（作為一種檢查手段例外），否則柴油機(jī)可能無法正常工作。 （4）臨時(shí)堵住回油管，檢查燃油管路漏氣的部位 作為一種檢測(cè)手段，允許暫時(shí)堵住柴油機(jī)噴油泵上的回油管，再使用輸油泵上的手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之間的漏氣部位。 3. 通過加機(jī)油口判斷柴油機(jī)故障 由于柴油機(jī)的加機(jī)油口直通曲軸箱的內(nèi)部，所以他是判斷柴油機(jī)故障的又一個(gè)“窗口”，而且具有某些獨(dú)到之處。 （1）加機(jī)油口冒黑煙 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果從加機(jī)油口冒出藍(lán)色或者黑色煙霧，并且聽到敲缸聲，說明氣缸、活塞及活塞環(huán)已經(jīng)磨損，造成活塞與氣缸的配合間隙增大。于是燃燒室內(nèi)的高溫、高壓氣體下竄進(jìn)入曲軸箱，并且從加機(jī)油口冒出來。 （2）加機(jī)油口冒白煙對(duì)于柴油機(jī)加機(jī)油口冒白煙的故障現(xiàn)象，要善于甄別，不能簡單地歸結(jié)為“燒水”，燃油中含水只是冒白煙的原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由于其溫度與環(huán)境溫度相差較大，從加機(jī)油口冒出后，呈現(xiàn)白色的霧狀，待柴油機(jī)的溫度升高以后，這種白色的煙霧可能會(huì)消失。 另外，在柴油機(jī)起動(dòng)后不久，如果從加機(jī)油口有節(jié)奏地冒出白色煙霧，這是“燒瓦”的前兆。在“燒瓦”前夕，由于滑動(dòng)軸承局部干摩擦，使軸承部位的溫度急劇升高，促使周圍的機(jī)油蒸發(fā)成白霧狀微粒，排出曲軸箱外。此時(shí)應(yīng)當(dāng)立即熄火檢查，不可湊合使用，以免導(dǎo)致“抱軸”事故。
（4）從加機(jī)油口聽到異常響聲 如果在加機(jī)油口聽診到一種短促的“當(dāng)、當(dāng)”響聲，并且具有以下特征———①在柴油機(jī)由怠速突然加速時(shí)，響聲更加明顯和突出；②轉(zhuǎn)速越高，響聲越大；③單缸斷油時(shí)，響聲減弱或者消失，則可以判斷是連桿軸承發(fā)出的異常響聲。此時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查連桿軸承的間隙是否過大，連桿螺栓是否松動(dòng)。 需要說明的是，上述通過加機(jī)油口判斷故障的方法，主要針對(duì)沒有安裝曲軸箱強(qiáng)制通氣系統(tǒng)（簡稱為“PCV”）的柴油機(jī)。如果柴油機(jī)設(shè)置了PCV系統(tǒng)，拆開相關(guān)的管道，也可以觀察到曲軸箱是否竄氣。 總而言之，在診斷和排除柴油機(jī)故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循“由表及里”的原則，充分利用進(jìn)氣歧管和排氣歧管、加機(jī)油口以及燃油系統(tǒng)的回油管這3種“窗口”，避免盲目地大拆大卸防止引發(fā)新的故障。 |
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