如何能在便捷和性能方面找到更合理的解決方式呢？雙離合自動變速箱也許是一條比較好的出路。今天我們就來簡要的了解一下這種較先進的變速箱形式。

    我們先來大致了解一下，這種簡稱DCT的雙離合自動變速器。

    20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應用于主流車型的雙離合變速器。 雙離合DualTronic技術(shù)使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。應用該技術(shù)可以保證變速箱在換擋時消除汽車動力中斷現(xiàn)象。

『手動變速箱解剖圖』

    博格華納為雙離合自動變速箱開發(fā)的DualTronic雙離合自動變速濕式離合器和控制系統(tǒng)已于2003年批量生產(chǎn)，配套于大眾奧迪革新產(chǎn)品DSG(直接換檔變速器) ，最先應用于2003款大眾高爾夫R32和奧迪TT上。博格華納的雙離合自動變速器因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細而贏得了2005年度北美供應商超級大獎。

●雙離合自動變速器工作原理

    雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋（舒適型，在發(fā)動機低速運行時換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

『雙離合變速箱解剖圖』

    通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經(jīng)準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

● 市面上常見的幾種雙離合自動變速器形式

大眾——DSG雙離合器變速箱

    很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

 『大眾EOS采用的就是DSG雙離合變速箱』

    不過，現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

沃爾沃——POWERSHIFT雙離合器變速箱

    與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是將離合器片浸泡在機油當中，來對其進行冷卻。離合器可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現(xiàn)檔位的快速切換。

『沃爾沃S40成為了首批采用Powershift變速箱的車型』 

    由于Powershift變速箱可以設(shè)定在電腦控制的“自動”模式之下，或者利用方向盤上的撥片來實現(xiàn)手動換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。雖然這臺發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。

保時捷——PDK雙離合器變速箱

    PDK雙離合器變速箱其原名為保時捷 Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。