豐田FJ CRUISER發(fā)動機故障燈有時點亮

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年12月10

一輛行駛里程約3.9萬km的2011款豐田FJ CRUISER�？蛻舴从常涸撥囋�1周前出現(xiàn)行駛時有時候發(fā)動機故障警告燈突然點亮，車輛行駛無明顯異常。
故障診斷：接車后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障警告燈確實點亮，但發(fā)動機工作無明顯異常。通過IT-II讀取故障代碼為：P0113----進氣溫度電路高輸入，可能原因是：（1）進氣溫度傳感器故障；（2）進氣溫度傳感器線路故障；（3）ECUW ECU故障。
首先檢查安裝在空氣質(zhì)量流量計上的進氣溫度傳感器外殼連接器連接無異常。進氣溫度傳感器中內(nèi)置有熱敏電阻，其電阻隨著進氣溫度的變化而變化。溫度降低時，熱敏電阻阻值增大；溫度升高時，熱敏電阻阻值減小。阻值的這些變化被作為電壓的變化傳送給ECU，控制單元的SV電源電壓從端子THA經(jīng)電阻器R施加到進氣溫度傳感器上。電阻器R和進氣溫度傳感器是串聯(lián)的，當進氣溫度傳感器的電阻值隨進氣溫度的變化而變化時，端子THA上的電壓也將發(fā)生變化。當發(fā)動機冷機工作時，ECU根據(jù)此信號增加燃油噴射量以提高輸出性能。維修手冊并沒有單獨對進氣溫度傳感器電阻測量的標準說明，只能通過IT-II讀取傳感器的數(shù)值來判斷傳感器的好壞，但通過維修手冊標準操作讀取傳感器數(shù)值時，傳感器輸出數(shù)值正常。斷開空氣流量計連接器和連接空氣流量計線束側連接器的端子THA和E2G 5空氣流量計線束連接電路圖如圖1所示。分別通過IT-II讀取進氣溫度數(shù)值來判斷線束是否斷路和短路，數(shù)值分別為140℃和－40℃，數(shù)值符合標準值，說明線束無斷路和短路現(xiàn)象。筆者懷疑是進氣溫度傳感器本身有間歇故障，于是更換進氣溫度傳感器（內(nèi)置于空氣流量計中）。外出路試車輛，行駛20多km后，發(fā)動機故障燈再次點亮。進氣溫度傳感器、線束沒問題，筆者懷疑發(fā)動機ECU有故障，按照修理手冊的檢查標準，分別斷開空氣流量計連接器和連接ECU連接器端子THA和E2G，讀取傳感器數(shù)值來判斷ECU是否存在斷路和短路，結果均正常，說明ECU工作是正常的。后通過出現(xiàn)故障時讀取的進氣溫度傳感器的數(shù)值和定格數(shù)據(jù)的數(shù)值是－40℃，說明傳感器、線束、ECU還是存在斷路現(xiàn)象。最大的可能還是在線束斷路上，只好按照線路圖用萬用表人工對傳感器線束導通情況進行測量。測量進氣溫度傳感器連接器的E2G端子到ECU的E2G端子線束，剛開始測量時還是導通現(xiàn)象，但在晃動空氣流量計連接器測量時，有時候會出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，說明故障點在流量計連接器上。對E2G線束端子進行檢查，發(fā)現(xiàn)線束和針腳有虛接現(xiàn)象，外觀無法檢查出來。

故障排除：對針腳進行修復處理，測量結果正常，裝好后試車，故障排除。
維修總結：在排除故障時，如有故障碼一定要讀取和保存定格數(shù)據(jù)。該故障碼剛開始檢查就被技師給刪除掉了，造成路試再次出現(xiàn)故障碼時，才分析數(shù)據(jù)列表。在測量線束導通時一定要模擬震動現(xiàn)象進行測量，容易再現(xiàn)故障。經(jīng)與客戶交流得知，該車在一周前保養(yǎng)時清洗過節(jié)氣門，可能在拆裝進氣管時拔開空氣質(zhì)量流量計連接器時操作不當，而引起連接器針腳有時接觸不良。所以在拆裝連接器時一定要按標準操作去拆裝。