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寶馬GT后備箱提升裝置無(wú)法關(guān)閉

www.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2016年07月05

車(chē)型：配置N55發(fā)動(dòng)機(jī)。
行駛里程：35000km。
故障現(xiàn)象：大后備箱蓋提升裝置開(kāi)度到最大位置，無(wú)法往下關(guān)閉到鎖死位置。
此車(chē)是尾部事故車(chē)，更換后備箱大小后備箱蓋、左后翼子板骨架、右后H臂等部位；維修工期到一半時(shí)更換兩根后備箱提升裝置，往下關(guān)大后備箱蓋時(shí)，由于大后備箱鎖塊故障，鎖到位時(shí)自動(dòng)反彈，造成大后備箱蓋開(kāi)啟上彈至最高部位后，手動(dòng)和電腦操控大后備箱蓋關(guān)閉、開(kāi)啟無(wú)動(dòng)作，大后備箱控制失靈。
故障診斷：首先由鈑金工更換有故障的大后備箱鎖塊后，進(jìn)行后備箱功能測(cè)試，故障依舊。
機(jī)電工接手后與鈑金工同事溝通得知該事故車(chē)是在更換大后備箱蓋、骨架、左右后備箱提升裝置后（鈑金只是對(duì)尾部部位尺寸進(jìn)行校正），并未對(duì)后備箱蓋進(jìn)行電動(dòng)操作，只是在校正時(shí)由于后備箱鎖塊故障，造成大后備箱蓋在下止點(diǎn)位置反彈至上止點(diǎn)位置。由于該車(chē)是尾部事故，經(jīng)分析懷疑造成大后備箱蓋提升裝置故障的原因?yàn)椋?/span>
（1）HKL本身內(nèi)部有故障；
（2）HKL未進(jìn)行初始化；
（3）與HKL控制模塊相關(guān)的系統(tǒng)控制模塊有故障（如腳步空間模塊、CAS等）；
（4）控制線路有故障；
（5）后備箱提升裝置主軸驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部有故障。
首先我們要先熟悉F07后備箱蓋自動(dòng)操作系統(tǒng)，在F07中首次安裝了具有兩種開(kāi)啟方式：小后備箱蓋開(kāi)啟和大后備箱蓋開(kāi)啟。在帶有后備箱蓋自動(dòng)操作裝置的車(chē)輛上，大后備箱蓋裝備有兩個(gè)主軸驅(qū)動(dòng)裝置�？赏ㄟ^(guò)外部右側(cè)后備箱按鈕，內(nèi)部后備箱按鈕及遙控器開(kāi)啟大后備箱蓋，在中央信息顯示器（CID）中可對(duì)大后備箱蓋的打開(kāi)高度進(jìn)行調(diào)整，最大可選打開(kāi)高度約為2290mm（后備箱蓋的最頂端輪廓）。兩個(gè)主軸驅(qū)動(dòng)裝置都安裝有兩個(gè)霍爾傳感器，用于監(jiān)控后備箱蓋運(yùn)動(dòng)。
后備箱蓋自動(dòng)操作裝置激活，只要接通總線端KL.30B，就可識(shí)別到手動(dòng)后備箱蓋運(yùn)動(dòng)。后備箱蓋自動(dòng)操作裝置（HKL）控制模塊可以借助霍爾傳感器識(shí)別后備箱蓋運(yùn)動(dòng)，霍爾傳感器位于兩個(gè)主軸驅(qū)動(dòng)裝置中。后備箱自動(dòng)操作裝置（HKL）控制模塊對(duì)霍爾傳感器信號(hào)進(jìn)行分析并保存大后備箱蓋的當(dāng)前位置。在后備箱蓋下一次運(yùn)動(dòng)時(shí)該位置會(huì)被用作起始位置。
當(dāng)車(chē)輛脫離了靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)大后備箱蓋開(kāi)啟時(shí)，則無(wú)法獲知當(dāng)前位置。在發(fā)生下一步操作需求時(shí)，通常會(huì)首先要求關(guān)閉大后備箱蓋。后備箱蓋自動(dòng)操作裝置（HKL）控制模塊可以根據(jù)后備箱觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)識(shí)別極限位置。這樣就可通過(guò)存儲(chǔ)的起始位置對(duì)大后備箱蓋的當(dāng)前位置進(jìn)行調(diào)整，從而重新校準(zhǔn)大后備箱蓋位置。既然我們知道后備箱自動(dòng)操作裝置（HKL）是借助霍爾傳感器識(shí)別后備箱提升裝置的起始位置，那就要先看一下霍爾傳感器的數(shù)據(jù)是否正常并要先做一次基礎(chǔ)常規(guī)檢查。
連接ISID進(jìn)行診斷儀檢測(cè)，故障為： HKL提升裝置未進(jìn)行初始化；HKL提升裝置電機(jī)霍爾傳感器故障。
檢查后部保險(xiǎn)絲支架后備箱蓋提升裝置H K L 供電電源， F 1 8 3（40A）、F153（5A）對(duì)HKL的供電正常，后備箱提升裝置HKL控制模塊1號(hào)、3號(hào)端口供電正常。刪除故障碼，對(duì)HKL進(jìn)行初始化，HKL初始化要先手動(dòng)關(guān)閉大后備箱蓋到下止點(diǎn)鎖止位置，但這時(shí)發(fā)現(xiàn)大后備箱蓋用手動(dòng)也不能把后備箱關(guān)閉，由于后備箱蓋無(wú)法蓋到后備箱蓋鎖止位置，所以初始化失敗。而根據(jù)故障現(xiàn)象的產(chǎn)生及HKL初始化失敗原因分析，可以初步判斷是提升裝置內(nèi)部損壞。為進(jìn)一步驗(yàn)證后備箱提升裝置故障問(wèn)題，我們先用ISID對(duì)HKL控制模塊復(fù)位，再進(jìn)入服務(wù)功能對(duì)HKL單元內(nèi)部控制后備箱提升裝置開(kāi)啟和關(guān)閉控制，這時(shí)靠近后備箱提升裝置處能聽(tīng)到里面的電機(jī)短暫轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，同時(shí)后備箱蓋會(huì)輕微的向下晃一下，也無(wú)法向下關(guān)閉。而診斷儀上也沒(méi)有存儲(chǔ)有相應(yīng)的故障碼，由此我們可以肯定是提升裝置內(nèi)部損壞造成的。
既然問(wèn)題找到了，那到底能不能修呢？我們都沒(méi)有碰到過(guò)有誰(shuí)拆開(kāi)修過(guò)這提升裝置的，一般都是換。都說(shuō)我們是技術(shù)人員以修理為主的，修字當(dāng)頭，那就先拆開(kāi)修一下看，但是又不知道它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是怎么樣，我們又找來(lái)相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)資料如圖1所示。

1. 彈簧套件 2. 主軸 3. 變速器傳動(dòng)比件 4.主軸驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)） 5. 兩個(gè)霍爾傳感器
圖1 主軸驅(qū)動(dòng)裝置
首先我們用兩把一字螺絲刀撬開(kāi)主軸驅(qū)動(dòng)裝置密封蓋板，取出主軸驅(qū)動(dòng)裝置，彈簧套件和主軸并連組成一個(gè)整體。
現(xiàn)在我們要分析一下故障到底是哪個(gè)部位造成提升裝置無(wú)法壓縮的（哪個(gè)部位造成卡死的）：
（1）彈簧套件。
（2）變速器轉(zhuǎn)動(dòng)比件內(nèi)部
（3）主軸驅(qū)動(dòng)裝置
那我們就從第一個(gè)排除，把彈簧套件倒放在臺(tái)式液壓千斤頂上，用一個(gè)通心管套在主軸上壓在彈簧外殼固定座上，慢慢的壓下液壓千斤頂，這時(shí)阻力也不是很大且彈簧套件逐漸縮短，再緩慢的放開(kāi)液壓千斤頂，彈簧套件又慢慢的回到原來(lái)的位置，由此可以判斷彈簧套件沒(méi)問(wèn)題。
接下來(lái)我們拆開(kāi)變速器傳動(dòng)比件與主軸驅(qū)動(dòng)裝置的固定螺絲，分解如圖2所示。

圖2 分解變速器傳動(dòng)比件
它是有兩個(gè)行星齒輪組組成的。同時(shí)由圖也可以看出，行星齒輪受損，齒圈是固定的，而行星架是靠三個(gè)行星齒輪帶動(dòng)的。由于后備箱蓋在向上彈時(shí)，在主軸的帶動(dòng)下快速旋轉(zhuǎn)，超過(guò)了行星齒輪的承受極限從而使齒牙打壞，造成行星架也無(wú)法旋轉(zhuǎn)，所以彈簧套件內(nèi)的主軸也無(wú)法旋轉(zhuǎn)而卡住了。找到問(wèn)題的所在，同時(shí)我們還要排除主軸驅(qū)動(dòng)裝置的好壞，通過(guò)電路圖找到主軸驅(qū)動(dòng)裝置的線路，直接給電機(jī)供電，電機(jī)工作正常。
找到問(wèn)題所在，加工好幾個(gè)行星齒輪并組裝好提升裝置。裝到車(chē)上，這時(shí)后備箱蓋能在外力的作用下關(guān)到大后備箱鎖鎖死位置，再連上ISID刪除故障碼，進(jìn)行后備箱自動(dòng)操作裝置初始化設(shè)定。
故障總結(jié)：在我們維修過(guò)程中一定要認(rèn)真仔細(xì)的把握每一個(gè)步驟，在維修接合部位時(shí)，要多注意兩接合部位的好壞，同時(shí)遇到問(wèn)題時(shí)，要借助我們的資料研究在維修中不解的地方。不斷學(xué)習(xí)，邁向技術(shù)更高點(diǎn)！

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：寶馬GT后備箱提升裝置無(wú)法關(guān)閉汽車(chē)電器維修箱蓋,后備箱,套件,要先,鈑金)

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