2010款大眾朗逸09G自動(dòng)變速器冷車3升4擋打滑
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年06月08
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車 型：2010款大眾朗逸，變速器型號(hào)為 09G，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CDE。
行駛里程：37623km。
故障現(xiàn)象：一輛上海大眾朗逸因臺(tái)風(fēng)引起水災(zāi)后，造成變速器內(nèi)部進(jìn)水，在他廠作了相關(guān)的維修，更換了大修包、活塞組件及小修包等密封元件，并對(duì)殼體內(nèi)、油道及閥體等部件做了全面的清洗與吹除，裝配完成后試車并未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，隨后交車。
過(guò)了幾天車主打電話反映：冷車跑不起來(lái)，通過(guò)仔細(xì)了解，車主在前一兩天使用中，就發(fā)現(xiàn)了早上跑不起來(lái)的現(xiàn)象，但只要過(guò)了一會(huì)兒時(shí)間，一切都變得正常了。所以當(dāng)初車主也沒太在意，因?yàn)樵陔S后的使用中一切都正常。最終反映的問(wèn)題是：早上第一次冷啟動(dòng)后使用車輛，前幾分鐘只能跑4 0 k m / h 左右的速度，繼續(xù)加油門， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即使達(dá)到4 000r/min( 空轉(zhuǎn)現(xiàn)象)，該車的車速也是處于滑行降低狀態(tài)。
于是返回該廠檢查，嘗試更換了閥體、電磁閥、變速器控制單元等仍未解決這個(gè)故障現(xiàn)象，時(shí)間過(guò)了一個(gè)星期，仍未找到真正的原因，車主也急了，維修一時(shí)陷入困境，于是找到筆者幫忙分析。
故障診斷：車輛來(lái)到本廠，本人上車驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)車輛已處于熱車狀態(tài)，試車發(fā)現(xiàn)入擋無(wú)沖擊、從1~6擋升擋過(guò)程及降擋過(guò)程的品質(zhì)一切正常，讀取J217故障碼，故障碼顯示為4擋傳動(dòng)比錯(cuò)誤-偶發(fā)，清除后不再存在，認(rèn)真檢查數(shù)據(jù)流相關(guān)信息，未發(fā)現(xiàn)有異常。
本人要求將車留下，明早冷車再試。第二天一早接上VCDS 試車，果然是冷車3 擋升4 擋打滑，不能升入4 擋，只能處于3 擋以下行駛，觀察變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在油溫達(dá)到近30℃左右時(shí)，繼續(xù)加油門變速器可以升入4 擋，隨后一切正常，故障現(xiàn)象不再存在（如圖1 所示）
圖1 數(shù)據(jù)流1
執(zhí)行元件工作表及4 擋工作傳遞簡(jiǎn)圖如2 所示。
圖2 執(zhí)行元件工作表及工作傳遞簡(jiǎn)圖
查看007 組數(shù)據(jù)流（如圖3 所示），無(wú)論是急加速、還是緩加速狀態(tài)下，K1、K2 都處于正常工作電流狀態(tài)，在30℃以上一切數(shù)據(jù)都正常，似乎說(shuō)明變速器內(nèi)部機(jī)械沒有問(wèn)題，特別說(shuō)明的是: 在冷車狀態(tài)下，在達(dá)到3 擋升4 擋的時(shí)機(jī)時(shí)，觀察N282 電磁閥瞬時(shí)的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說(shuō)明控制系統(tǒng)是有控制的，只是不能升入4擋，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空油門現(xiàn)象。
圖3 數(shù)據(jù)流2
這樣看來(lái)，變速器電控系統(tǒng)應(yīng)是正常的。難道是電子元件在冷態(tài)下工作不良？但結(jié)合該廠之前的維修情況：已更換過(guò)閥體、電磁閥及變速器控制單元等，且冷車故障現(xiàn)象沒有任何改變，問(wèn)題似乎出在終端執(zhí)行元件部分或殼體油道部分。
決定對(duì)K2 離合器元件進(jìn)行打壓測(cè)試，讓維修人員就車拆下油底殼與閥體總成，如圖4 所示。
圖4 測(cè)試位置
調(diào)整氣槍到400kPa 的壓力進(jìn)行打壓測(cè)試，同時(shí)用聽診器能夠聽到內(nèi)部K2 活塞“啪、啪”的動(dòng)作聲，證明K2 活塞、油道及支座密封環(huán)等部件良好，檢測(cè)到此已陷入困境，心里也是十分的糾結(jié)，難道是K2 活塞在低溫時(shí)，密封（橡膠）唇口收縮引起的泄壓？ 決定拆檢，必要時(shí)更換K2改良活塞（如圖5 所示）。
分解變速器作進(jìn)一步檢查，如圖6 示。
圖5 K2改良活塞
圖6 分解變速器
認(rèn)真檢查K2 活塞唇口四周，未發(fā)現(xiàn)人為損傷、鼓包、脫落等情況，而且橡膠唇口彈性良好，檢查K2 供油支撐座的兩道密封環(huán)（照片未拍），卻發(fā)現(xiàn)兩道密封環(huán)竟然分別安裝在一道和二道環(huán)槽中， 第二道環(huán)槽恰恰是K2 的進(jìn)油道口（槽內(nèi)帶有進(jìn)油孔），將第二道的密封環(huán)正確安裝到第三道環(huán)槽中，裝好K2 組件，用200kPa 壓力重新測(cè)試多次，活塞動(dòng)作正常（如圖7 所示）。
圖7 安裝環(huán)槽
裝車后，連續(xù)兩個(gè)早晨的冷啟動(dòng)后試車驗(yàn)證，冷車3 擋升4 擋打滑故障現(xiàn)象徹底排除。
故障總結(jié)：
1. 這是人為安裝錯(cuò)誤引起的故障，想想當(dāng)初用400kPa 的氣壓測(cè)試，K2 活塞仍然動(dòng)作，是因?yàn)榭諝獾牧魉僖扔鸵旱牧魉倏欤m然密封環(huán)在二道槽口位置，部分遮擋了供油道口），隨著油溫上升到30℃以上時(shí)，油液的黏稠度有所下降，流速有所增大，能夠較快地進(jìn)入K2 活塞腔中，故K2 活塞能夠動(dòng)作，離合器接合，所以車輛稍熱幾分鐘后便一切正常。
2. 因?yàn)樵诋?dāng)初存在故障試車時(shí)，在達(dá)到3 擋升4 擋的時(shí)機(jī)時(shí)，觀察N282 電磁閥瞬間時(shí)的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說(shuō)明控制系統(tǒng)有控制，但如果保持油門，讓4 擋離合器一直處于打滑狀態(tài)下的數(shù)據(jù)沒有作進(jìn)一步仔細(xì)觀察，筆者目的主要是防止進(jìn)一步燒片。下面是筆者事后的推斷。
本車的故障癥狀：在冷車狀態(tài)下，當(dāng)車況達(dá)到3 擋升4 擋的換擋時(shí)機(jī)時(shí)，實(shí)際上變速器控制單元已經(jīng)發(fā)出了油壓控制指令，但由于二道槽的油道口被密封環(huán)大部分阻礙，加上低溫時(shí)油液的流速慢，K2 不能及時(shí)結(jié)合，發(fā)生打滑現(xiàn)象，在瞬間變速器控制單元會(huì)進(jìn)一步調(diào)整N282 的電流（減小電流以增大K2 工作油壓，甚至到0.00A），如果這時(shí)K2 離合器片仍處于打滑狀態(tài)時(shí)（控制單元監(jiān)控），則控制單元會(huì)增大電流（即完全解除油壓），因?yàn)樽兯倨骺刂茊卧倪壿嬁刂普J(rèn)為：這樣可防止進(jìn)一步燒毀離合器片，所以不能升入4 擋，只能處于低速擋3 擋以下行駛。
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：2010款大眾朗逸09G自動(dòng)變速器冷車3升4擋打滑汽車構(gòu)造維修如圖,所示,過(guò)了,狀態(tài)下,一切都)
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