例一

車型：樂風

VIN：LSGTC54M99Y××××××

行駛里澠；815km

故障現(xiàn)象：客戶反映向左轉向時有時異響。

故障診斷：先將車舉升檢查，兩側半軸沒有摩擦痕跡，萬向節(jié)防塵套沒有破裂等異常，車輛左前底部拖車環(huán)及其附近的塑料板件碰撞變形碎裂，但是從外部看起來變形量不太嚴重；客戶加裝有發(fā)動機下防護鋼板，護板沒有碰撞變形的痕跡，但是防護鋼板中部與排氣管的間隙很小，懷疑可能是轉向時排氣管與防護鋼板碰撞時產(chǎn)生異響。但是詢問客戶得知，上馬路牙時碰了一下，之后出現(xiàn)上述異響，然后才加裝的下護板。于是決定先不進行任何處理，試試車聽聽是什么樣的聲音，再進一步判斷。

    試車時發(fā)現(xiàn)，向左轉向接近打死轉向盤時，左前部有摩擦聲，如果加速，轉向時聲音更明顯，明顯不是防護鋼板的聲音。打開發(fā)動機蓋檢查，發(fā)現(xiàn)傳動皮帶背面有劃痕，分析可能是右前拖車環(huán)附近碰撞變形后塑料護板或前大框變形。在向左轉向時，由于動力總成在離心,

力的作用下右移，與變形件干涉，產(chǎn)生異響。

故障排除：將車再次舉升，從后向前觀察，發(fā)現(xiàn)前大框右側立柱已嚴重向內彎折(如圖32所示)，與壓縮機幾乎挨在一起。整形校正前大框后故障排除。

例二

車型：樂風

VIN：LSGTC52U38Y××××××

行駛里程：3230km

故障現(xiàn)象：發(fā)動機熱車怠速時，有時發(fā)出嗒嗒的響聲，過幾分鐘后聲音又可以自行消失，之后反復出現(xiàn)。

故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)聲音是典型的液壓挺柱失效后產(chǎn)生的聲音，也就是俗稱的氣門響。檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機沒有©油現(xiàn)象，機油油量和油質正常，熱車怠速時機油壓力為1 50kPa，2000r／min時為300kPa，維修手冊上的標準是怠速時的最低機油壓力應達到250kPa。

  分析可能是發(fā)動機裝配時密封膠過多，殘余的膠將機油泵集濾器口部分堵塞，導致缸蓋上的液壓挺柱供油不足，發(fā)出嗒嗒的異響。經(jīng)授權拆下油底殼檢查，未發(fā)現(xiàn)殘膠堵塞集濾器現(xiàn)象，各缸連桿軸承晃動時間隙正常。

    又測量了另一輛1．6L樂風車熱車怠速時機油壓力是100kPa，2000r／min時為300kPa，這說明此車機油壓力無異常。

    用聽診器仔細比對，發(fā)現(xiàn)異響是1缸的排氣門發(fā)出來的，拆下氣門室蓋后檢查，1缸兩個排氣門的液壓挺柱按壓時都有不同程度的下沉量，前面的一個有1mm左右，后面的一個有2mm左右，而其他缸都幾乎感覺不到下沉。分析可能是l缸的兩個排氣液壓挺柱失效了。

    但更換1缸的兩個排氣挺柱后運轉了一會兒，聲音又響了，聽著還是1缸排氣門在響。懷疑可能是缸蓋油道有問題。

    綜合分析：①機油壓力不低；②機油泵集濾器不堵；③其他缸正常，始終未出現(xiàn)異常，只有1缸的排氣液壓挺柱失效，異響；④機油經(jīng)機油泵加壓后，經(jīng)缸體的主油道向上通往缸蓋的油道，在2缸和3缸之間與進氣凸輪軸縱向油道相通，再經(jīng)缸蓋中央的一根橫向油道到達排氣凸輪軸縱向機油油道，而l缸排氣氣門液壓挺柱位于排氣凸輪軸機油油道末端。所以綜合分析異響產(chǎn)生的原因可能是①l缸因油道堵塞或加工不徹底引起供油不足，因為挺柱工作時是在不斷的轉動的，當進油孔對著油道眼時就會充注的好一些，不響，而轉到其他位置時，充注不足產(chǎn)生異響；②1缸液壓挺柱的座孔與液壓挺柱的間隙過大，泄壓，導致1缸液壓挺柱有時得不到足夠壓力的機油充注而產(chǎn)生異響。

  于是決定更換汽缸蓋，但是和其他車互換汽缸蓋后，異響仍未消失。分析可能是發(fā)動機缸體內部機油油道不暢或機油泵泵油量不足。

故障排除：更換機油泵后異響消失，故障排除，說明機油泵雖然泵油壓力不低，但是泵油量不足，導致位于排氣凸輪軸機油油道末端1缸排氣氣門液壓挺柱因機油充注不足，產(chǎn)生異響。

例三

車型：景程

VlN：LSGVV54278Y xXXXXX

行駛里程：16662km

故障現(xiàn)象：客戶反映霧燈和遠光燈不亮。

故障診斷：查看電路圖，霧燈和大燈遠光都由位于車身控制模塊后面的燈光控制模塊來控制，前霧燈由燈光控制模塊B插頭第16腳驅動發(fā)動機艙保險絲盒的霧燈繼電器，大燈遠光由燈光控制模塊的B插頭第15腳驅動儀表板保險絲盒的前照燈一遠光繼電器。檢查燈光控制模

塊的保險絲正常，分析霧燈和遠光燈同時失效，故障原因很可能是燈光控制模塊失效或其插頭接觸不良，于是決定先處理燈光控制模塊插頭B。

故障排除：重新插拔LCM(燈光控制模塊)插頭B后故障排除。

例四

車型：老景程

ViN：LSGVR52206Y XXXXXX

行駛里程：153629km

故障現(xiàn)象：客戶反映怠速不穩(wěn)。

故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)，打著車以后，怠速達到2000r／min左右，偏高，之后轉速回落，但是落到1000r／min左右時，開始上下游車；用T E C H 2檢查有一個故障碼：P0507，怠速轉速高于目標。檢查發(fā)動機，有明顯的“咝、咝”的©氣響聲。檢查各真空管沒有©聲點，仔細聽聲音來自發(fā)動機后部和變速器接合的附近。拆TEGR閥檢查，發(fā)現(xiàn)EGR閥接頭襯墊©氣。

故障排除：更換EGR閥接頭襯墊后，©氣聲消失，故障排除。例五

車型：科帕奇

VIN：KLlCC53F28B XXXXXX

行駛里程：43602km

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮。

故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)加速無力，加速踏板踩到底，車速幾乎沒有反應，感覺不到推背感。用TECH2檢查有兩個故障碼：P0420催化器效率過低和P2097燃油調節(jié)系統(tǒng)極限過高。

故障排除：發(fā)動機控制模塊(ECM)通過對前后兩個加熱型氧傳感器(HO，S)的信號來監(jiān)測三元催化器的工作狀況是否正常，也就是催化器有效轉換廢氣的能力。當催化器正常512作時，加熱型氧傳感器2對過量燃油的反應比位于三元催化器前的加熱型氧傳感器1慢。當加熱型氧傳感器2的反應接近加熱型氧傳感器1時，儲氧能力和催化劑效率可能會降低到可接受的閾值以下，會存儲故障碼P0420催化器效率過低。當減速燃油切斷模式期間檢測到加熱型氧傳感器2電壓高于550mV，則會存儲故障碼P2097燃油調節(jié)系統(tǒng)極限過高。

  查看發(fā)動機數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)怠速時前后兩個氧傳感器變化的頻率幾乎一樣快，長期燃油調整值為-12％。

故障原因很可能是三元催化器堵塞，決定進行拆檢。拆檢發(fā)現(xiàn)三元催化器已被磚紅色的錳化合物堵塞了4／5，由于排氣不暢導致加速無力；又由于所有的尾氣只能通過原先1／5的催化面積，自然大部分廢氣得不到有效的催化轉化，導致后氧傳感器變速的頻率和前氧傳感器幾乎一樣快，長期燃油調整值達到最小值。

故障排除：機械清除三元催化器的堵塞物后，清除故障碼，發(fā)動機數(shù)據(jù)恢復正常；試車，動力性能也恢復正常了。