君威車(chē)行駛發(fā)沖

www.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年10月09

故障現(xiàn)象：一輛上海別克君威轎車(chē)，采用LB8發(fā)動(dòng)機(jī)和4T65E自動(dòng)變速器。因自動(dòng)變速器中執(zhí)行元件大多損壞，而換上了一臺(tái)組裝的“同型號(hào)”的4T65E自動(dòng)變速器。出廠幾天后，出現(xiàn)行駛發(fā)沖故障。

故障診斷：對(duì)該車(chē)路試，確實(shí)存在車(chē)主所述的故障現(xiàn)象。于是首先用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀取的故障代碼為P1811，其含義是“最大適配和長(zhǎng)換擋”。清除故障代碼后再重新讀取，無(wú)故障代碼。對(duì)該車(chē)再次進(jìn)行路試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)行駛發(fā)沖的現(xiàn)象，于是交車(chē)出廠。該車(chē)使用了一個(gè)星期后，上述故障再次出現(xiàn)，而且是出現(xiàn)頻率越來(lái)越高。再次使用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀得的故障代碼仍然是P1811。

故障排除：再上路試車(chē)，行駛不到5 km，就出現(xiàn)上述故障，再讀取故障代碼，還是P1811，再清除故障代碼，再進(jìn)行路試，上述故障再次出現(xiàn)。查閱別克君威轎車(chē)原廠資料，根據(jù)最大適配和長(zhǎng)換擋的15種原因，決定先更換一組電磁閥，然后進(jìn)行路試，故障依然存在。接著又更換分配閥總成，故障依舊。將閥體拆下并解體檢查，發(fā)現(xiàn)閥體中有的閥發(fā)卡，于是更換了閥體和一組電磁閥，但組裝后試車(chē)，還是故障依舊，讀取故障代碼，還是P1811。經(jīng)會(huì)診，懷疑自動(dòng)變速器機(jī)械部分有問(wèn)題，決定和北京銷(xiāo)售商協(xié)商。北京銷(xiāo)售商發(fā)來(lái)了一臺(tái)組裝的自動(dòng)變速器總成，裝車(chē)后試驗(yàn)，故障依然存在。在再次路試前將故障檢測(cè)儀連接好，進(jìn)行跟蹤檢測(cè)并將有關(guān)數(shù)據(jù)記錄下來(lái)進(jìn)行分析。該車(chē)在運(yùn)行中，故障檢測(cè)儀顯示出了換擋時(shí)間在0．35S～1．22 S變化。運(yùn)行了15 km左右時(shí)，在一次起步行駛不到100m，車(chē)速在40 km／h左右時(shí)連續(xù)出現(xiàn)2次發(fā)沖現(xiàn)象。繼續(xù)查閱別克君威轎車(chē)原廠資料，資料中介紹“P1811故障代碼，其含義是最大適配和長(zhǎng)換擋”。該故障代碼在運(yùn)行中出現(xiàn)故障代碼的條件是適配值，當(dāng)1—2、2—3、3—4換擋適配單元已達(dá)到極限值，或1—2、2—3、3—4換擋時(shí)間超過(guò)0．65S，一次行程中有2次，就會(huì)存儲(chǔ)故障代碼P1811，它是C類(lèi)型診斷故障，一旦存儲(chǔ)了故障代碼，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)就會(huì)采取以下行動(dòng)：“動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)不點(diǎn)亮故障指示燈；動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊指令最大管路壓力；動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊凍結(jié)換擋適配值；當(dāng)達(dá)到設(shè)置診斷故障代碼的條件時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊記錄操作狀況，并將信息存儲(chǔ)為故障記錄。”

根據(jù)維修資料的提示，感覺(jué)應(yīng)對(duì)換擋時(shí)刻的油壓進(jìn)行檢測(cè)，但因油壓表接頭損壞，此項(xiàng)工作未能進(jìn)行。再次會(huì)診并統(tǒng)一了思想，根據(jù)原廠資料介紹的有關(guān)故障代碼P1811最大適配值和換擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的原因，決定將兩臺(tái)自動(dòng)變速器分別拆解，將兩臺(tái)中的優(yōu)質(zhì)執(zhí)行元件組裝成一個(gè)較理想的自動(dòng)變速器，裝配時(shí)按照原廠的結(jié)構(gòu)圖，一件一件地對(duì)照裝配。組裝完畢后，添加原廠規(guī)定型號(hào)的自動(dòng)變速器油(ATF)，連接好故障檢測(cè)儀進(jìn)行路試，結(jié)果還是故障依舊，故障代碼仍是P1811。在這束手無(wú)策之際，決定向北京方面進(jìn)行咨詢(xún)，得知該自動(dòng)變速器的傳動(dòng)鏈輪有兩種，一種是主、從動(dòng)鏈輪都是35齒；另一種主動(dòng)鏈輪是32齒，從動(dòng)鏈輪為37齒。于是將北京發(fā)來(lái)的自動(dòng)變速器拆開(kāi)，結(jié)果是主、從動(dòng)鏈輪均為35齒。于是再進(jìn)行路試，檢測(cè)自動(dòng)變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比，分別顯示1擋為1：0.80，2擋為1：0.95，3擋為1：1.22，4擋為1：1.28。因?yàn)樵撥?chē)自動(dòng)變速器3擋是直接擋，主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比應(yīng)為1：1，實(shí)際出現(xiàn)了異常之比1：1.22。立即將車(chē)上的自動(dòng)變速器抬下來(lái)，拆檢結(jié)果是主、從動(dòng)鏈輪齒數(shù)均為35齒。于是將原車(chē)的自動(dòng)變速器打開(kāi)檢查，主、從動(dòng)鏈輪的齒數(shù)分別為32齒和37齒，將原車(chē)自動(dòng)變速器上的鏈輪及傳動(dòng)鏈總成一同裝到這臺(tái)自動(dòng)變速器上后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象消失。故障檢測(cè)儀顯示自動(dòng)變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比分別為1：0．86、1：0．95、1：1和1：18左右。上述故障完全排除。

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