電動(dòng)車電池保護(hù)的關(guān)鍵
電動(dòng)車商情網(wǎng) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-5-6 1
| 隨著電動(dòng)車市場(chǎng)(Rialto)的飛躍發(fā)展，很多人更為關(guān)注的是電動(dòng)車本身的性能、外觀和工藝，但卻忽略了一個(gè)非常重要的解決電動(dòng)車能源的關(guān)鍵性問題——電動(dòng)車的電池保護(hù)！ 迄今為止，因?yàn)殡妱?dòng)車的這一設(shè)計(jì)缺陷，已讓很多電池生產(chǎn)商面臨因“電池過放”而造成的巨大損失，最終選擇了放棄生產(chǎn)電動(dòng)車電池；因?yàn)樗麄円呀?jīng)無法承受因電池過放大批量的更換電池而帶來的災(zāi)難性的后果。 目前，電動(dòng)車電池主要采用的是鉛酸電池，鉛酸電池以其容量大和成本低廉而被廣泛采用，稍有電池常識(shí)的人都知道：鉛酸電池的主要成份是鉛和硫酸，通過鉛和酸的氧化還原反應(yīng)而達(dá)到充放電的目的（化學(xué)方程式：Pb+PbO2+H2SO4 PbO2+PbSO4+H2O)。 按照鉛酸電池行業(yè)的有關(guān)規(guī)定：在正常使用條件下，38AH以下（小密電池）質(zhì)保一年；38AH和38AH以上（中密電池）三年質(zhì)保；2V系列電池五年質(zhì)保；過充、過放及人為損壞不在包換之列。 電池過充：因充電電流過大或過高，長時(shí)間充電會(huì)致使電池鼓包，甚至爆裂； 電池過放：因電池放電至規(guī)定下限電壓值時(shí)，不采取保護(hù)或停止放電而致使其內(nèi)阻增大，極板擊穿脫落，單只電池電壓降至10V以下，無法再正常充放電而報(bào)廢。 電動(dòng)車的電機(jī)功率設(shè)計(jì)通常為180W，電池電壓為3只×12V＝36V，電流為5A，當(dāng)電動(dòng)車在行駛過程中，電池電壓下降至每單只為10.5V時(shí)，（即3×10.5V＝31.5V）已為電池最低下限保護(hù)電壓（循環(huán)工作方式的電池單格下限電壓為1.75V×6格/只＝10.5V）。 而目前的電動(dòng)車設(shè)計(jì)大都設(shè)在此電壓時(shí)，設(shè)置電池欠壓切斷保護(hù)，即便有所謂的保護(hù)也沒在電池欠壓時(shí)把電池與電機(jī)斷開，致使很多客戶在這個(gè)時(shí)候，雖然行駛速度(Tempo)已明顯減慢，甚至整車抖動(dòng)，也沒關(guān)斷電池開關(guān)，仍然繼續(xù)行駛；很多人誤認(rèn)為設(shè)置有欠壓指示，電池在此電壓是已不能正常行走就保護(hù)了；但有沒有發(fā)現(xiàn)，當(dāng)松開調(diào)速器后，電壓又恢復(fù)至33-34V，致使這時(shí)用戶只要一扭調(diào)速柄，車也可以用瞬間的大電流沖擊(Impuise)而前行。更可笑的還有人認(rèn)為是腳力前行而給電池充電，如此折騰三五次，造成電池電壓繼續(xù)下降低至10V以下；這時(shí)已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞電池（已造成部分電池單格局部燒傷或極板脫落，內(nèi)阻增大，行駛距離縮短；連接正極或負(fù)極的第一個(gè)電池是受害最深，電池取下空載有10-11V左右（虛電壓），帶載遠(yuǎn)低于10V，這就是很多配套商經(jīng)常提到所謂的“單邊”的原因，其實(shí)這個(gè)時(shí)候，另外兩只電池已經(jīng)受損，只是沒有第一個(gè)嚴(yán)重，當(dāng)你把認(rèn)為壞的那只更換下來，用不了多久，另外兩只也會(huì)出現(xiàn)同樣的狀況。 按照電池行業(yè)的規(guī)定，這種情況完全不屬質(zhì)保范圍，但是我們的用戶不可能都懂電池，我們也不可能讓每個(gè)電動(dòng)車用戶都懂得電池，換吧，幾個(gè)月后一樣的問題同樣出現(xiàn)，有多少廠商能經(jīng)得住如此折騰？這樣的結(jié)果弄得四家不愿；用戶老換心頭煩；車商老叫質(zhì)量不好；供應(yīng)商跑得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，搬進(jìn)搬出夠折騰；吃虧的還是生產(chǎn)商。 作為與電池打了十幾年交道的人來講，看到電池行業(yè)如此折騰電池，不得不說這是一個(gè)悲哀！是電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)悲哀！也是電池行業(yè)的一個(gè)悲哀！ 可以這樣說：所有的卷進(jìn)電動(dòng)車電池生產(chǎn)的廠商都在流淚，為什么不考慮在電池和電機(jī)之間設(shè)置一個(gè)欠壓保護(hù)裝置呢？當(dāng)電池放電至下限值時(shí)，自動(dòng)斷開電池，接上充電器，電壓超過36V又自動(dòng)閉合充電，完全符合電池循環(huán)工作方式的要求。 多年來我們配置的電信機(jī)房、電力系統(tǒng)設(shè)備，電池都必須配備具有電池欠壓保護(hù)功能的充電電源（浮充工作方式），如果像電動(dòng)車這樣沒有保護(hù)的話，一旦電池系統(tǒng)過放損失少則是3～5萬，多則幾十上百萬啊！ 不能因?yàn)殡妱?dòng)車電池價(jià)值不大就不重視吧！我們認(rèn)為這至少是一個(gè)行業(yè)的誤區(qū)，是否增加電動(dòng)車電池保護(hù)功能，從而成功的避免了電池因?yàn)檫^放而帶來的損失呢？ 當(dāng)然，并非解決了電池過放，就解決了所有問題，電池的充電方式和充電器的性能指標(biāo)也直接影響電池的壽命和使用效果。 現(xiàn)在市場(chǎng)(Rialto)上很多電動(dòng)車銷售商為了降低整車進(jìn)購成本，盲目購買一些質(zhì)量低劣，價(jià)格便宜的充電器，根本不符合電動(dòng)車電池循環(huán)工作方式下的自動(dòng)均浮充充電模式和功能，這也是造成電池壽命縮小和影響電池性能的重要因素之一。 如果電動(dòng)車依然不重視這個(gè)問題，電動(dòng)車會(huì)因電池的原因而自動(dòng)萎縮甚至退出市場(chǎng)(Rialto)；大量的電池更換致使電池生產(chǎn)商和經(jīng)銷商不得不退出市場(chǎng)(Rialto)，以逃避因?yàn)殡姵剡^放而造成的損壞帶來的災(zāi)難性的后果。 電池生產(chǎn)商和經(jīng)銷商退出市場(chǎng)(Rialto)，致使電動(dòng)車銷售商電池壞了無處更換，隨著電動(dòng)車銷售量的逐漸下滑，電動(dòng)車銷售商將會(huì)因?yàn)殡姵氐木薮髶p失而不堪重負(fù)，也不得不逐漸退出市場(chǎng)(Rialto)，電動(dòng)車用戶將會(huì)因?yàn)殡姵責(zé)o處可換而每使用3-5個(gè)月又要買新電池，從而加重了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，他們將不會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車給他們帶來了方便，而是因?yàn)轭l繁的更換電池而加重了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還不如騎自行車好。 |
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