很多車(chē)主對(duì)車(chē)子的積碳問(wèn)題比較關(guān)注，時(shí)不常檢查保養(yǎng)一下，以防發(fā)動(dòng)機(jī)因積碳運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。更有車(chē)主談“碳”色變，生怕愛(ài)車(chē)因?yàn)榉e碳嚴(yán)重而產(chǎn)生油耗升高、行駛無(wú)力等“并發(fā)癥”，于是在日常用車(chē)過(guò)程中下了不少功夫，但往往因?yàn)檎J(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，不知不覺(jué)中反其道而行之，使積碳現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。以下是三點(diǎn)比較有代表性的錯(cuò)誤“逐碳”方法，看看您是否在不知不覺(jué)中給愛(ài)車(chē)添了“堵”？

    誤區(qū)一：長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)促燃燒

    停放在室外的車(chē)輛為數(shù)

    不少，而北方的氣溫普遍較低，花幾分鐘熱車(chē)也就成為車(chē)主每天早上必做的功課，堅(jiān)持將車(chē)子熱到正常水溫才上路的車(chē)主也大有人在。這樣是否正確呢？答案是否定的。汽車(chē)專(zhuān)家指出，怠速時(shí)間

    長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門(mén)背面后蒸發(fā)的速度(Tempo)就慢，積碳也由此而生。同時(shí)在怠速狀況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用也會(huì)變得很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。

    正確做法：對(duì)于現(xiàn)在的車(chē)型，經(jīng)過(guò)約半分鐘的原地?zé)彳?chē)，就可以低速行駛了，只要不大腳油門(mén)，不馬上跑高速(High Speed)，已經(jīng)完全能勝任市區(qū)行車(chē)的需要了，車(chē)輛會(huì)在行駛的前1km之內(nèi)逐漸升高水溫，從而實(shí)現(xiàn)熱車(chē)過(guò)程。過(guò)長(zhǎng)的熱車(chē)除了耗油和增加積碳，沒(méi)有任何好處。

    誤區(qū)二：低轉(zhuǎn)速行車(chē)防積碳

    現(xiàn)在油價(jià)越來(lái)越高，為了省油，也為了避免多余燃油形成積碳，很多車(chē)主成為了“低速高擋派”，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)換入下一擋，而換擋速度(Tempo)恨不能快過(guò)DSG變速器，以此實(shí)現(xiàn)少費(fèi)油、減少積碳的目的。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，實(shí)際上加速了積碳的形成。在這種高擋低速的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不但容易產(chǎn)生爆震，同時(shí)進(jìn)氣速度(Tempo)也較慢，此時(shí)無(wú)法“盡興”燃燒的燃油

    便蒸發(fā)從而導(dǎo)致進(jìn)氣歧管、氣門(mén)等部位產(chǎn)生積碳。

    正確做法：根據(jù)車(chē)輛的不同，適當(dāng)提高換擋和行車(chē)轉(zhuǎn)速。尤其是小排量的手動(dòng)擋車(chē)型和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以在2500-3000轉(zhuǎn)換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實(shí)際的效果來(lái)看，車(chē)輛動(dòng)力表現(xiàn)也得以提升，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高，油耗甚至?xí)�更為理想�?

    誤區(qū)三：拉高速(High Speed)“燒盡”積碳

    很多車(chē)主都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，有積碳的車(chē)子跑跑高速(High Speed)“拉練”一下就能把積碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速(High Speed)可以預(yù)防積碳，但對(duì)于附著力強(qiáng)、極其頑固的積碳并沒(méi)有太好的清理作用，相反只是耗費(fèi)汽油罷了。

    正確做法：車(chē)主可以防治結(jié)合，一方面通過(guò)不定期的高速(High Speed)行駛或者高轉(zhuǎn)速行車(chē)，來(lái)延緩積碳的產(chǎn)生；另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了積碳，則需要通過(guò)清洗來(lái)徹底解決。

    對(duì)付積碳的最有效招數(shù)就是清洗了，所以一些車(chē)主認(rèn)為，積碳不可怕，無(wú)論什么積碳癥狀都能“一洗了之”。答案其實(shí)并非那么簡(jiǎn)單，這主要是由于各種清洗方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)。

    燃油添加劑：此種方法簡(jiǎn)便易行，只需要將適量的添加劑和汽油一起加入油箱即可。

    合格的燃油添加劑可以防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒從而慢慢去除。但是目前市場(chǎng)(Rialto)上的燃油添加劑品種繁多，品質(zhì)良莠不齊，質(zhì)量差的燃油添加劑由于熱值不同，容易對(duì)進(jìn)排氣門(mén)、活塞、缸壁產(chǎn)生損害，對(duì)橡膠供油管路有一定腐蝕作用。使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

    “打點(diǎn)滴”：最常用的免拆解清洗方式，也就是俗稱(chēng)的“打點(diǎn)滴”，其優(yōu)點(diǎn)在于方便快捷，而且對(duì)于噴油嘴的清洗效果明顯。對(duì)于新車(chē)而言，用“打點(diǎn)滴”的方式一般可去除80%左右的積碳，而舊車(chē)的效果稍差，但清洗后對(duì)動(dòng)力和油耗的改善效果還是很明顯的。“打點(diǎn)滴”的缺點(diǎn)是進(jìn)氣道的前一段清洗不到，而且噴油嘴的清洗效果也不好判斷。

    拆解清洗：對(duì)于積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來(lái)解決了。氣門(mén)積碳的清洗較為簡(jiǎn)單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋(Guy)、正時(shí)皮帶等才可以清洗。拆解清洗的最大缺點(diǎn)是很難達(dá)到原廠(chǎng)的裝配精度，即便是更換所有螺栓、墊片等承力緊固部件，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有一定影響。(搜狐汽車(chē))