堵論之經(jīng)典堵車跟“車多”無關

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

經(jīng)常聽人抱怨說因為車太多了，所以道路也越發(fā)地擁堵。那么同樣是擁有四百多萬機動車的兩座城市，北京堵而東京不堵，如何解釋？

因此說，堵車跟“車多”沒關系。需要被疏導的不僅僅是道路，還應該包括人們的“觀念”。他山之石可以攻玉，沒必要揣著明白裝糊涂。看看東京便會知道，我們之所以會堵車不是因為我們的車太多，而是因為開車上下班的太多，有車而能不開的太少；不遵守交通規(guī)則的太多，良好的國民交通意識太少。

首先一個數(shù)據(jù)，是東京的城市軌道交通承擔著90%的市內(nèi)交通任務。反觀我們的有車家庭，有90%以上是選擇開車上下班的�？梢哉f，在治理城市交通擁堵的問題上，減少上下班開車的人數(shù)是解決之道中必不可少的關鍵一環(huán)，也是緩解堵車的最直接的辦法。更重要的是，“不開車的原則”需要被確立并成為一種公共意識，否則今天還是小堵怡情，遲早會大堵癱瘓。因為無論現(xiàn)狀和趨勢都已經(jīng)十分明顯，汽車保有量的增長是市場規(guī)律的必然，一方面中低端車型的價格可以被越來越多的家庭所接受，而另一方面則是一旦買了車就會開上路、加入堵車大軍，過度地依賴、過度地使用。沒錯，現(xiàn)如今的中國人的確可以實現(xiàn)美國夢，讓每一個家庭都擁有一輛車，但如果是所有的車都要被開到路上，那一定是任何一個城市都承載不了的災難，最終整個城市就會變成一個超級停車場。

生活中我們往往就會有非黑即白非左即右的慣性思維。有車以后多數(shù)時候是想都不想直接就開車出去了，當然偶爾也會糾結一下：開或是不開，這是個問題。而糾結過后問題的答案卻總是沒什么懸念，結果可想而知多半又是被堵在了路上。幸運點兒的突出了重圍，到了卻還得兜圈找車位，捎帶著再添點兒“堵”，繼續(xù)著惡性循環(huán)。說白了，車不是這么用的。

其次，良好的國民交通意識也是一個關鍵因素，在東京很少有人把車停在道路上，他們的理念是侵害公共利益的行為是可恥的；人們把公平、公正分配公共資源的指導思想貫穿于整個交通建設體系；人們會嚴格遵守交通規(guī)則，各行其道，大大提高了行車速度。在東京，車輛在道路中行駛，車速比較均衡，而在我們的城市里行使中的車輛快慢不一，經(jīng)常有人一邊打電話一邊開車，使車輛間距大小不一；也有人專好見縫插針蛇形前進，在現(xiàn)實生活中尋找賽車手的感覺。道路的有效利用率相差很多。表面上是我們對汽車的使用太過隨意，骨子里則是對公共利益的漠不關心。

說到底，堵車的罪過實在不該算在“車多”的頭上，就像沒人會抱怨錢多了會問題很大后果很嚴重一樣，只是任何一種資源一旦濫用了就會凸顯出問題。目前，我們在汽車的使用層面上，和對有車生活的定義上確實存在著一些歧義。究其原因，或許是因為我們僅僅用了幾十年的時間就走完了發(fā)達國家?guī)装倌瓴抛咄甑某鞘谢缆�，而在生活方式和思維方式上卻還沒有相應地做好準備，甚至是有一些滯后。這就好比給一位馬車夫換上一輛馬力強大的汽車，但車夫仍然只會用馬來拉汽車而不是駕駛汽車一樣，結果是再強大的馬力也只能輸出兩馬力的效能。有效治理交通擁堵問題，讓城市運轉(zhuǎn)的更有效率，這不僅考驗著城市管理者的智慧，也需要全體市民確立普遍的公共意識，勇于擔當責任；進化成為真正的城市公民，進而創(chuàng)造和享受現(xiàn)代文明；將公共利益擺在首位，人人為我我為人人。所以說，真的沒必要像防范洪水猛獸一樣去看待汽車的增長，解堵之道不在彼處，而在我們自身。（大連日報）