一輛行駛里程約13.7萬km的2007年廣州豐田凱美瑞ACV40L型轎車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，起動(dòng)后怠速也正常，但在高速運(yùn)行較長時(shí)間時(shí)，會偶爾出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)此故障出現(xiàn)時(shí)，就會有動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速上不來的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)冷卻后能再起動(dòng)，起動(dòng)后開始時(shí)一切正常，但在高速行駛一段時(shí)間后，故障就會再現(xiàn)。

    故障檢修：

    （1）故障原因分析

    該車是新車，故障又是在熱機(jī)、高速行駛時(shí)出現(xiàn)的，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)混合氣不足、過稀或存在失火現(xiàn)象。故障可能的部位有：進(jìn)氣管有堵塞或漏氣；進(jìn)氣流量傳感器信號不準(zhǔn)確；噴油器噴油壓力偏低或有堵塞；點(diǎn)火控制信號或反饋信號不良；點(diǎn)火控制模塊或點(diǎn)火線圈損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障等。

    （2）故障檢修方法

    通過人工方法讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)ECU內(nèi)無故障碼儲存，因而只有根據(jù)可能的故障原因，本著“先簡后繁”、“先熟后生”等基本原則對可能的故障部位逐個(gè)進(jìn)行檢查。

    首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)：檢查進(jìn)氣管以及各連接處正常；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有故障癥狀；檢測熱絲式空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器信號，有信號輸出，且隨節(jié)氣門開度的增大信號電壓也隨之變化，說明信號電壓正常。

    接著檢查供油系統(tǒng)：廣州豐田凱美瑞為無回油路燃油供給系統(tǒng)，只有一根從燃油箱出來的供油管路，卸壓后接上壓力表，測得油壓在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時(shí)始終保持在285kPa，正常；拔下噴油器插頭，測量其電源電壓為14V，也正常；接上試燈，逐個(gè)檢查，都正常閃爍，說明噴油控制信號正常。

    檢查點(diǎn)火系統(tǒng)：拔出各缸一體式點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈，插入火花塞并靠近缸體，能正常跳火，且火花較強(qiáng)。于是，懷疑是噴油器有堵塞，考慮到當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還未出現(xiàn)故障，就將車開出廠外行駛了約30min，故障又再現(xiàn)了，且在怠速時(shí)也有抖動(dòng)現(xiàn)象，排氣管有黑煙冒出，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯不足。

    根據(jù)此時(shí)的故障現(xiàn)象，可以判斷為是個(gè)別氣缸沒有點(diǎn)火，于是又將各缸一體式點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈及火花塞逐個(gè)拔出試火，這時(shí)發(fā)現(xiàn)一缸火花塞有串黑現(xiàn)象，火花也較弱，且斷斷續(xù)續(xù)，證明一缸點(diǎn)火電路有故障而導(dǎo)致了一缸工作不良。

    鎖定了故障的范圍，就開始檢查一缸的點(diǎn)火電路及部件。檢查一缸的一體式點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈插接器，連接良好；將二缸的火花塞換到一缸位置，火花仍然較弱；檢查點(diǎn)火器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的線路和信號電壓波形，均正常；將二缸的一體式點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈換到一缸位置，火花塞跳火正常，說明一缸的一體式點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈有故障，且點(diǎn)火線圈故障的可能性大。

    （3）故障處理措施

    更換了點(diǎn)火線圈，試車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，長時(shí)間高速運(yùn)行也不再出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，故障排除。

    故障分析：本故障由點(diǎn)火線圈性能不良引起，當(dāng)點(diǎn)火線圈的溫度升高后，其絕緣性能下降，引起匝間短路，導(dǎo)致次級電壓下降，火花減弱或斷續(xù)斷火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降后，點(diǎn)火線圈的溫度也降低，其性能有所恢復(fù)，故而低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作。