別克凱越變速器掛擋沖擊
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
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一輛行駛里程約17.2萬km的別克凱越1.6L轎車。用戶反映：該車間歇性出現發(fā)動機怠速高，變速器掛擋沖擊，有時可能伴隨故障碼P0122或P0123。 維修過程：首先檢測發(fā)動機TPS相關線路及ECM線路均正常。用Tech-2觀察發(fā)動機動態(tài)數據流，發(fā)現發(fā)動機節(jié)氣門開度怠速時為20％，正常情況下為7％，初步判斷為TPS故障。 故障解決：更換TPS后，故障排除。 電路說明：節(jié)氣門怠速執(zhí)行器（MTIA）的作用是利用節(jié)氣門本身控制怠速。節(jié)氣門采用機動操縱方式，可實現較小的開度（0°或者19°）。在不同節(jié)氣門開度下，氣流的特點不同。事實上，TPS的質量空氣流量函數梯度在開度較小時較低，使怠速控制期間的氣流控制更加精確。其他工況下，節(jié)氣門由正規(guī)的波頓拉索控制。 TPS提供的電壓信號隨節(jié)流板角度變化。怠速時的信號電壓從接近5V開始變化，全開（WOT）時為0. 2 ～0.4V。TPS信號是ECM使用的重要輸入之一，用于控制供油和其他功能，如怠速、節(jié)氣門全開、減速稀釋和加速加濃。 備注說明：TPS的主要作用： 1） TPS是判斷發(fā)動機工況的重要參考變量，即由ECM判斷發(fā)動機處于“怠速”、“部分工況”、“滿負荷工況”、“加、減速工況”的指標（ECM判斷TPS信號的變化速率）。 2） TPS可視為發(fā)動機的第二負荷傳感器，在MAP傳感器失效后可替代其作為發(fā)動機的負荷參考信號。在不配置MAF傳感器的電噴系統中，如賽歐車型，一般情況下TPS不直接參與發(fā)動機進氣量的判斷工作。 3） TPS信號是自動變速器升、降擋標定圖譜中的重要參考變量，以及當自動變速器進行擋位切換時監(jiān)測發(fā)動機轉矩進行油壓適配的參考變量。 4） ECM根據TPS信號結合發(fā)動機轉速信號可直接推算出發(fā)動機的轉矩圖譜（Torque Map）。 本案例中故障間歇性發(fā)生、發(fā)動機（滑行）怠速不正常、車輛行駛時有沖擊感（尤其是配置自動變速器的車型），由更換TPS后故障排除的結果可知，當TPS信號存在偏差時，無論是否存在故障碼，均可能影響發(fā)動機的加速性能、滑行時的發(fā)動機轉速表現、擋位切換（P、R或N、D、R位時的切換）質量等。 |
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