一輛行程里程約8萬km的長安福特蒙迪歐致勝轎車（配備無鑰匙啟動系統(tǒng)），該車發(fā)動機無法啟動。該車點火開關可正常接通，但踩下制動踏板后再按啟動按鈕“POWER”，啟動發(fā)動機沒有反應。經詢問客戶得知，該車曾因事故在外地維修過，事故碰撞位置為轎車左前側。

    結構原理：蒙迪歐致勝無鑰匙啟動系統(tǒng)允許轎車在不使用傳統(tǒng)鑰匙和不激活鑰匙收發(fā)線圈的情況下啟動轎車，駕駛人只需要攜帶已編程過的、帶無線遙控的鑰匙（PATS鑰匙）即可進入轎車內部，鑰匙只需放在口袋內，不需從口袋拿出，可以通過無線低頻信號被無鑰匙控制模塊 （KVM）監(jiān)測到。當有效鑰匙被認可后，通過按啟動按鈕“POWER”即可啟動發(fā)動機，但此時必須踩下制動踏板。啟動按鈕有以下3種操作方式以實現(xiàn)不同的工作狀態(tài)：接通點火電路—按啟動按鈕；直接啟動—踩下制動踏板后按啟動按鈕；使發(fā)動機熄火—發(fā)動機工作時，按啟動按鈕。當啟動按鈕被按下時，內部天線就會被激活，被動鑰匙也就被激活并發(fā)出電壓編碼信號。從被動鑰匙發(fā)出的信號被無線頻率接收器接收，然后傳遞給無鑰匙控制模塊，無鑰匙控制模塊發(fā)出指令解除電子轉向柱鎖。由于被動防盜等安全原因，在啟動前密碼詢問功能也整合在PCM（發(fā)動機控制模塊）、GEM（車身控制模塊），即車型網關）、ABSECU（防抱死制動系統(tǒng)模塊）、ESCL（電子轉向柱控制模塊）、KVM等中，詢問功能通過CAN網絡傳輸，一旦所有模塊都確認PATS鑰匙并通過，發(fā)動機才可以順利啟動。

    故障診斷：通過對結構原理分析和初步檢查，認為該車故障的發(fā)生可能是在按啟動按鈕時，PCM控制的啟動繼電器（K22）插接器CIE104-E的端子L2沒有搭鐵信號，導致繼電器不能吸合工作，使得啟動機不能運轉。

    用福特專用檢測儀IDS測試故障碼，KVM中存儲的故障碼為P1571—制動器開關“訊號對比失敗”；ABS ECU中存儲的故障碼為P1571—制動器開關“訊號無效”；其他模塊中無故障碼存儲。查看數據流，其他模塊內的數據均正常，只在PCM數據流內發(fā)現(xiàn)了異常。接著檢查發(fā)現(xiàn)，當踩下制動踏板后制動燈正常點亮，變速桿也可以從P位移至其他位。

    此車型有兩個制動開關，一個稱為制動燈開關（N318），主要控制制動燈、變速桿，相應數據流顯示制動信號為0n，證明N318工作正常；另一個稱為制動器開關（N82），其信號來自于制動踏板傳感器，數據流顯示此制動器開關為Off，看來是這一開關或與之相關的問題導致該車啟動機無反應的。經分析，認為可能的故障點有：一是制動器開關（N82）本體故障；二是制動器開關至KVM， GEM線路或線路插接器連接不良；三是制動器開關至搭鐵點G31）135線路、線路插接器或搭鐵不良。

    仔細檢查、測量上述線路、插接器及搭鐵情況，均良好。而后又檢查了PCM、KVM、ABS ECU等的供電及搭鐵情況，也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。用IDS對轎車上所有的模塊進行網絡測試，也全部正常，排除了CAN網絡引起故障的可能。至此不得不再次依據故障現(xiàn)象及故障碼重新分析、調整維修思路。分析認為，KVM， ABS ECU儲存的故障碼P1571是真實的，這個在PCM數據流中已經得到證明；無鑰匙啟動系統(tǒng)在按啟動按鈕時必須踩下制動踏板，且PCM收到信號后控制啟動繼電器吸合，但現(xiàn)在的問題就是PCM沒有收到此信號，導致啟動繼電器不工作。由線路圖可以看出，制動器開關（N82）的信號直接送給KVM和GEM，數據流顯示KVM， GEM都收到了N82的信號，但PCM沒有收到。N82和PCM沒有直接線路，但CAN網絡又沒問題，說明KVM或GEM除了CAN網絡外還有其他線路用來傳輸N82的信號。考慮到GEM是網關所在，所以應先檢查GEM與PCM直接相連的線路。參閱線路圖得知，GEM與PCM有2根導線相連。經測量，GEM的插接器C 1 BP02-A的端子44與PCM插接器間導通正常，此線在接通點火開關后，不管踩或不踩下制動踏板都有蓄電池電壓。GEM的插接器C 1 BP02-A的端子37與PCM的插接器C1 E04-E的端子E3不導通，經檢查原因為此線束中插接器C11-N/P的端子3處連接不良。

    故障排除：將插接器C11-N/P的端子3處連接導線固定牢靠，保證連接狀態(tài)良好，清除所有故障記憶后試車，發(fā)動機一次性啟動成功。查看數據流，全部正常，至此故障徹底排除。