一輛一汽豐田花冠轎車。該車由于交通事故在一個(gè)汽修廠修理。在對損壞的部件修復(fù)之后，試車發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，排氣管有微量的冒黑煙現(xiàn)象，并且燃油消耗量增加。但發(fā)動機(jī)在中高速行駛中一切正常。

    故障診斷：為了解決此故障，該汽修廠曾經(jīng)更換過怠速控制閥、空氣流量計(jì)和兩個(gè)氧傳感器，對油路進(jìn)行了多次清洗，并多次檢查相關(guān)的線路和插頭。但是均未解決該故障，4S店的維修技師接手該車后，首先用電腦檢測儀進(jìn)行檢查，診斷儀顯示無故障碼存儲。由于使用的診斷儀并非原廠專用檢測儀，無法查看發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)，于是進(jìn)行基本常規(guī)檢查，拆檢4個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的頭部都呈黑色，根據(jù)該車尾氣冒黑煙和火花塞頭部有黑色積炭這一現(xiàn)象，初步分析認(rèn)為該車混合氣過濃。而造成混合氣過濃的原因有燃油壓力過高、噴油器卡滯或漏油、進(jìn)氣壓力過大、高壓火花過弱或缺火、電控系統(tǒng)問題或發(fā)動機(jī)機(jī)械故障等。經(jīng)了解，該車在未發(fā)生事故以前并無此故障，并且在飯金修復(fù)過程中根本沒有拆修發(fā)動機(jī)。原車線路電控部分沒有任何損傷。接下來檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，對節(jié)氣門體、怠速控制閥及相關(guān)真空管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，看是否有堵塞或臟污的地方影響混合氣過濃而導(dǎo)致故障，但是均沒有發(fā)現(xiàn)異常。隨后又測量了氣缸壓力、燃油壓力以及4個(gè)點(diǎn)火線圈的高壓火花，這些均正常。4個(gè)噴油器沒有漏油及發(fā)卡現(xiàn)象，并且霧化良好，活性炭罐電磁閥工作正常，用示波器測試前氧傳感器信號，發(fā)現(xiàn)其信號電壓偏低并且雜波過多，而當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)混合氣實(shí)際上過濃，假如氧傳感器工作正常，應(yīng)產(chǎn)生偏高的電壓信號，該車氧傳感器為新件，傳感器自身不會有問題。如果氧傳感器自身性能良好，又出現(xiàn)這一矛盾現(xiàn)象。維修人員考慮只有一種情況，那就是氧傳感器檢測到錯(cuò)誤的廢氣信息一即“偽稀”現(xiàn)象，而“偽稀”信號的發(fā)生通常有以下兩種情況：①由于火花塞或個(gè)別點(diǎn)火線圈缺火造成的“偽稀”，當(dāng)個(gè)別火花塞不能正常點(diǎn)火時(shí)，氣缸內(nèi)沒有燃燒的汽油和空氣被排到排氣管，被氧傳感囂檢測到混合氣太稀，因?yàn)檠鮽鞲衅髦皇且粋�(gè)監(jiān)測氧氣含量的傳感器，所測氧氣是否經(jīng)過燃燒，傳感器對此不加區(qū)分，未參與燃燒的氧氣進(jìn)入排氣管會產(chǎn)生“偽稀”現(xiàn)象。②排氣歧管漏氣，如果在排氣門至氧傳感器之間出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，會造成“偽稀”。因?yàn)楫?dāng)一個(gè)排氣脈沖經(jīng)過漏氣區(qū)域時(shí)，在該脈沖的后面會形成一個(gè)低壓區(qū)，而這一低壓區(qū)會吸入外面的空氣，進(jìn)入排氣管的排氣氣流中，并經(jīng)過氧傳感器，此時(shí)進(jìn)入到廢氣中的氧使氧傳感器電壓下降，從而被控制單元認(rèn)為混合氣過稀需要加大供油量。根據(jù)以上的測試與分析，第2種情況的可能性較大。啟動發(fā)動機(jī)仔細(xì)傾聽，發(fā)動機(jī)排氣管接口處有較為輕微的漏氣聲，經(jīng)拆檢排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管接口墊在事故中有移位痕跡，接口墊已經(jīng)損壞，更換排氣管接口墊及4個(gè)火花塞，考慮到由于控制單元的長效燃油修正功能，已經(jīng)使控制單元不能準(zhǔn)確地進(jìn)行合理修正，因此須對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行重新學(xué)習(xí)，隨后將車輛行駛幾個(gè)工作循環(huán)，讓發(fā)動機(jī)在各種工況下運(yùn)行，效果良好。再次試車，車輛故障癥狀已經(jīng)消失，測試氧傳感器信號，波形顯示完全恢復(fù)正常。