一輛行駛里程僅410km，配置2.0TFSI EA888第III代發(fā)動機（高／低壓-雙噴嘴），發(fā)動機型

號：CUJA，無級變速器的2014款奧迪A4L轎車。該車發(fā)動機抖動，類似缺缸，排放燈亮，廢氣

很濃，經(jīng)常熄火。據(jù)車主透露，該車已經(jīng)／又次進當(dāng)?shù)匾患覍�業(yè)4S店檢查，維修技師最終報需

要揭開缸蓋進行檢測，嚇得車主不敢讓維修技師拆檢發(fā)動機，后來車主通過經(jīng)銷商找到我們，

讓維修技師再次檢測一遍，確認(rèn)是否一定要打開缸蓋，問題究竟有多大？
  

  故障診斷：連上VAS6160A診斷儀，讀取故障碼P001600：汽缸列1，凸輪軸位置／曲軸位置

傳感器分配不正確。凍結(jié)數(shù)據(jù)幀（高級環(huán)境條件）顯示：怠速工況842.5r/min，負(fù)荷13.3??/font>

氣凸輪軸動態(tài)43.6°（曲軸轉(zhuǎn)角）（標(biāo)準(zhǔn)0.0°），VCP  （VVT）電磁閥占空比12.18br/>   
   

 相關(guān)資料：2014年最新奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 5.1
   

 從以上數(shù)據(jù)可以反映故障確實沒有我們想象那么簡單，進氣凸輪軸VVT曲軸轉(zhuǎn)角已經(jīng)達到

43.6°，標(biāo)準(zhǔn)一般在0°左右，實際數(shù)據(jù)明顯提前超標(biāo)，超出了發(fā)動機控制單元所儲存的曲線范

圍，以至于控制單元報碼，此提前角度只有在發(fā)動機大負(fù)荷情況下才出現(xiàn)。
   

 按測試計劃提示進行檢測，因為是新車所以傳感器G28與G40損壞可能性很小，就沒有失檢

測。）
   

檢查凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥N205 ，    先來了解凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)：EA888發(fā)動機使用進／排氣雙凸輪

軸調(diào)節(jié)閥。該調(diào)節(jié)閥采用液壓葉片式調(diào)節(jié)器原理，使用發(fā)動機機油泵所提供的機

油壓力來工作。進氣凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)范圍是60°曲軸角。關(guān)閉發(fā)動機后，調(diào)節(jié)裝置被鎖止

在“滯后”位置處，這個功能由彈簧加載的鎖銷來實現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動機機油壓力超過50kP。時會解

鎖。
    

 根據(jù)電路圖查N205進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥1號端子供電電壓為11.98V，正常，

然后檢查其電磁閥2號端子線路到發(fā)動機控制單元J623端子105號，連接正常，并且該線沒有對

地短路及對正極短路。

 

      接著拆下N205查看，軸承支架孔里面有一些鋁粉屑，凸輪軸上的控制閥鎖定

套都突出來了，有軸向間隙。

  因為有軸向間隙，凸輪軸控制閥隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動和N205電磁閥內(nèi)平面相互摩擦而產(chǎn)生鋁粉

屑。

    分析原因：一是否其控制閥鎖定套沒有安裝到位，二是凸輪軸軸向定位出現(xiàn)偏差。
  

  接著我們?yōu)榱藱z查其安裝和軸向間隙有多大，先把氣門室蓋上的曲軸箱通風(fēng)閥拆下，可以看到

進氣凸輪軸，然后用平口起子前后撥動進氣凸輪軸，手上感覺凸輪軸軸向間隙近1～2mm。
 

   根據(jù)機械結(jié)構(gòu)可以分析，凸輪軸軸向間隙是用于凸輪軸支架軸向定位的，看來需要進一步拆檢

凸輪軸支架.

征得車主同意，對進氣凸輪軸支架進行了拆卸，如圖5所示。凸輪軸支架就是圖中7軸承橋

 在拆卸的過程中，其凸輪軸控制閥鎖緊套（反旋）安裝到位，問題是因為凸輪軸支架后由推臺

階面與旋轉(zhuǎn)的凸輪軸，是給進氣凸輪軸軸向定位出現(xiàn)了較大間隙，凸輪軸支架進氣凸輪軸止推

面有廬損，而其另一側(cè)排氣凸輪軸止推面沒有發(fā)現(xiàn)磨損，由于磨損導(dǎo)致進氣凸輪軸軸向前移，

結(jié)果是進氣凸輪軸VVT配油出現(xiàn)了錯位，導(dǎo)致進氣凸輪軸VVT在怠速時出現(xiàn)了大角度提前。
   

 經(jīng)過車主同意，更換一個全新的凸輪軸支架，故障排除。
   

 故障總結(jié)：關(guān)于進氣凸輪軸與凸輪軸支架在止推面磨損，有待于零件制造廠家對部件進行失效

分析。
   

（1）是凸輪軸支架部件質(zhì)量問題？
   

（2）部件形位公差還是尺寸公差出現(xiàn)偏差？
   

（3）凸輪軸支架安裝后產(chǎn)生變形后出現(xiàn)偏磨？