中華駿捷轎車無法啟動(dòng)故障檢修
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
| 行駛里程約11萬km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4A9中華駿捷1.5L，轎車。車主反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后無法啟動(dòng)，故障燈常亮。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有力，發(fā)動(dòng)機(jī)有著火征兆，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針能轉(zhuǎn)動(dòng)。仔細(xì)詢問車主，得知汽車平時(shí)跑工地較多，路況復(fù)雜，汽車發(fā)生突一然熄火的故障時(shí)，剛剛走過一段涉水路。 故障診斷：利用診斷儀讀取故障碼，得到2個(gè)故障碼：1 ）P0107進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓過低；2 ）P0337轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)電壓過低。 清除故障碼后，再次讀取，故障碼不再出現(xiàn)，但重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2個(gè)故障碼再次出現(xiàn)。 一般說來，進(jìn)氣壓力傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供負(fù)荷信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的信號(hào)參數(shù)，如果進(jìn)氣壓力傳感器故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；轉(zhuǎn)速傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)提供基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的主要依據(jù)，如果轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此維修的重點(diǎn)還是放在進(jìn)氣壓力傳感器上。 拔下進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，使用數(shù)字萬用表依次檢查進(jìn)氣壓力傳感器插頭上的4個(gè)針腳。該車的進(jìn)氣壓力傳感器中還整合了1個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，與壓力傳感器共用1條搭鐵線（3號(hào)針腳）。正常情況下，1號(hào)針腳是連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的進(jìn)氣壓力信號(hào)線，拔掉插頭時(shí)，其電壓應(yīng)略大于5V，而正常工作時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)其電壓應(yīng)為4.9V左右。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電壓會(huì)急劇下降至1V左右，隨著節(jié)氣門開度的增大而增大，最高能達(dá)到4.1V，變化趨勢(shì)和節(jié)氣門的變化一致；2號(hào)針腳為進(jìn)氣壓力傳感器電源線，該針腳電壓在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)始終保持5V不變；4號(hào)針腳為進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)線，其信號(hào)電壓變化趨勢(shì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升而下降。通過數(shù)字萬用表檢測(cè)2號(hào)針腳的電壓，顯示0V。可能原因有2個(gè)，一是2號(hào)針腳連接線與ECU針腳之間斷路；二是該線與3號(hào)針腳連接線（即搭鐵線）短路。于是斷開ECU連接器插頭，依次檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器上1、2、4號(hào)腳與ECU連接器之間的電阻，發(fā)現(xiàn)3條線的電阻均小于0.5Sl，由此得出線路并未發(fā)生斷路故障，于是判斷該線與搭鐵線發(fā)生短路。使用萬用表電阻擋測(cè)量ECU連接器插頭側(cè)與進(jìn)氣壓力傳感器1號(hào)腳與3號(hào)腳相連的2根線之間的電阻，顯示2根線之間沒有短路故障。這讓筆者很困惑，不是短路，又不是斷路，還能有什么問題呢？ 帶著疑問仔細(xì)查閱4A9發(fā)動(dòng)機(jī)的維修電路圖（見圖1），得知進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器還有油門踏板位置傳感器2共用1條5V電源線。事情突然“柳暗花明”起來。既然3個(gè)傳感器共用1條5V電源線，那故障點(diǎn)很有可能就發(fā)生在剩下的2個(gè)傳感器中。本著方便的原則，先檢查轉(zhuǎn)速傳感器。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器。正常情況下，轉(zhuǎn)速傳感器的1號(hào)腳（即電源線）應(yīng)該有5V電壓恒定不變，2號(hào)腳是信號(hào)線，信號(hào)電壓應(yīng)能在0～5V之間躍變，即輸出1個(gè)幅值為5V的方波信號(hào)。由于前面讀取故障碼時(shí)，有轉(zhuǎn)速傳感器的故障碼存儲(chǔ)，于是使用萬用表測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器上各個(gè)針腳的電壓。果不其然，轉(zhuǎn)速傳感器的1號(hào)腳電壓也是0V，使用同樣的方法測(cè)試ECU連接器上與轉(zhuǎn)速傳感器相連的3條線的電阻，3條線電阻均小于0.5Ω，線束均正常，并且兩兩之間并未短路。 接好ECU連接器之后，重新測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器3條線之間的電阻，發(fā)現(xiàn)1號(hào)腳居然與3號(hào)腳之間電阻小于0.5Ω。繼續(xù)測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器上2號(hào)腳與搭鐵之間的電阻，同樣顯示有短路故障發(fā)生。這所有的一切都證明，故障點(diǎn)發(fā)生在油門踏板位置傳感器2的線束上。 踏板位置傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門踏板的位置。當(dāng)其監(jiān)測(cè)到油門踏板高度位置有變化時(shí)，會(huì)瞬間將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出1個(gè)控制信號(hào)，通過線路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。控制系統(tǒng)根據(jù)2個(gè)信號(hào)來確定踏板位置。2個(gè)踏板位置信號(hào)值相對(duì)比應(yīng)該在一定允許的公差范圍內(nèi)。 查閱維修電路圖可知，油門踏板位置傳感器上1、5、6號(hào)腳組成1號(hào)傳感器，分別為電源線、搭鐵線和信號(hào)線；2、3、4號(hào)腳組成2號(hào)傳感器，分別為電源線、搭鐵線和信號(hào)線。為了確認(rèn)故障點(diǎn)，筆者使用同前2個(gè)傳感器一樣的檢查方法和步驟依次測(cè)量2、3、4號(hào)腳的電壓，顯示2號(hào)腳電壓為0V，測(cè)量2號(hào)腳與3號(hào)腳之間的電阻，顯示短路。拔下ECU連接器插頭，測(cè)試2號(hào)腳與3號(hào)腳之間的電阻，依然顯示2根線短路。故障點(diǎn)終于確定。 于是按照線束的走向及油門踏板位置傳感器2號(hào)線與3號(hào)線的顏色，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束中找到了磨擦破皮、并且濕流液的線束，發(fā)現(xiàn)2根線束短接在一起�？磥韱栴}的癥結(jié)便在此處。修復(fù)線束，并將周圍的積水清除以后，再次試車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，并且清除故障碼后，再無故障碼出現(xiàn)，故障徹底排除。 但有一事讓筆者很是困惑，為什么油門踏板位置傳感器電路出現(xiàn)故障，而沒有報(bào)油門踏板位置傳感器本身的故障碼呢？反復(fù)翻閱維修手冊(cè)，查看油門踏板位置傳感器的工作原理，結(jié)合排故過程，頓時(shí)明了。因?yàn)橛烷T踏板位置傳感器2主要是監(jiān)測(cè)傳感器1的工作狀況。一般當(dāng)油門踏板踩到1/3左右的位置，傳感器2才開始工作；同時(shí)由于在試車時(shí)若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，一般很少有人會(huì)去踩油門踏板，這也使得油門踏板位置傳感器2的故障運(yùn)行條件不能滿足，因此，沒有報(bào)其本身的故障碼。為了驗(yàn)證自己的想法，筆者又重新模擬了1次故障，這次在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，還順帶踩了一下油門踏板，果然診斷儀報(bào)出油門踏板位置傳感器2的故障碼。 故障排除：修復(fù)油門踏板位置傳感器上2號(hào)與3號(hào)線，并加固處理，防止再被磨破。 故障總結(jié)：該故障本身不是1個(gè)很難的故障，但由于所報(bào)的故障碼在進(jìn)氣壓力傳感器與轉(zhuǎn)速傳感器上，因此走了很多彎路。并且由于事先沒有仔細(xì)查閱維修電路圖，只是大致了解了一下單個(gè)傳感器的線束與ECU之間的連接情況，沒有了解到進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和油門踏板位置傳感器2共用1條5V電源線，也耽誤了很多時(shí)間。仔細(xì)查閱電路圖還可以看出，相位傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和油門踏板位置傳感器1之間也是共用1條5V電源線。事后，筆者在大眾車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)中也發(fā)現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)的蹤跡，在以后的檢修過程中還要細(xì)心鉆研。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：中華駿捷轎車無法啟動(dòng)故障檢修維修案例壓力傳感器,線束,器上,該線,節(jié)氣門)
-
富士達(dá)
菱紳
軒逸
春蘭
星王
青年尼
君越
王牌
液罐車
春蘭
東風(fēng)日
途安
精功
斯太爾
美日
三菱
普拉多
掃雷車
軍事監(jiān)
三菱
瑞鷹
通用汽
洛陽宇
福田
陜汽德
御翔
Acu
賽馬
福田
華北汽
馳野
優(yōu)利歐
清潔車
開迪
路寶
沈陽中
大眾
金城
時(shí)代金
福田歐
奧茲莫
女神客
海斯
明銳
凱馬
萬象大
凱旋
新凱
荷蘭登
慶鈴
揚(yáng)州亞
樂馳
消防車
德國(guó)曼
起重車
一汽佳
阿米尼
成都客
衡山客
海域
三一客
五征
西沃客
天籟
富康
愛麗舍
吉江
金陵雙
友誼客
吉奧
黃明客
金旅
北方奔
陸風(fēng)
雷克薩
鈴木
大宇
工程救
力帆客
新日
路虎
龍江客
隆鑫
東南汽
瑞虎
長(zhǎng)安
波羅
法拉利
新大洲
太湖客
歐寶
思迪
樂騁
金龍
福田
伊卡路
飛騰
頤達(dá)
新雅途
戈藍(lán)
圣達(dá)菲
林肯
豐田
五菱
保時(shí)捷
更多品牌專修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 保時(shí)捷卡宴空調(diào)中央出風(fēng)口無風(fēng)吹
- 伊蘭特開空調(diào)時(shí)腳下的出風(fēng)口一直
- 斯柯達(dá)晶銳沒有啟動(dòng)故障！
- 傳動(dòng)軸的扭振抖動(dòng)原因分析及診斷
- 09捷達(dá)不著車
- 雷克薩斯350越野車突然熄火
- 03款帕薩特不跳檔
- 大眾朗逸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)喇叭間歇鳴
- 大眾捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低
- 診斷插座通訊協(xié)議和接線方法
- 寶馬740Li轎車發(fā)動(dòng)機(jī)高溫
- 日產(chǎn)天籟打開雙閃行車時(shí)車輛加速
- 雷克薩斯RX300轎車空調(diào)系統(tǒng)
- 奔馳系列W220機(jī)油液位查看方
- 英菲尼迪Q35空調(diào)壓縮機(jī)不工作
- 日產(chǎn)驪威熱車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)大
- 別克君威空調(diào)無法通過挖制面板的
- 日產(chǎn)軒逸怠速抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈
- 寶馬750i轎車6HP26型自
- 奔馳混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能不可
- 速騰1.4T行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈
- 雷克薩斯L400轎車空調(diào)間歇不
- 奔馳ML350轎車空調(diào)不制冷
- 豐田車系轎車換件后保養(yǎng)燈歸零
- 奧迪A4轎車保養(yǎng)燈歸零
- 日產(chǎn)騏達(dá)加速無力、掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)
- 奇瑞QQ轎車保養(yǎng)燈歸零
- 菲亞特派力奧轎車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火
- 別克君威因三元催化器損壞導(dǎo)致怠
- 日產(chǎn)天籟冷車啟動(dòng)困難故障診斷
- 2001～2003款車系沃爾沃
- 路虎極光掛入“D”或“R”擋，
