一輛行駛里程超28萬km的1998年紅旗CA7220E型轎車。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速過高進(jìn)維修站檢修。
    故障診斷：接車后首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速波動(dòng)，有時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min，實(shí)際上是無怠速，只有拔下節(jié)氣門傳感器插頭，怠速才能降至800r/min左右。用故障閱讀儀檢測(cè)，顯示進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器線路故障，且故障碼無法清除。
    經(jīng)檢查，節(jié)氣門回位正常，節(jié)氣門傳感器電阻、供電電壓及線路連接均正常，各管路無漏氣現(xiàn)象。更換空氣流量傳感器，故障現(xiàn)象無好轉(zhuǎn)。
    檢查點(diǎn)火正時(shí)，正常。拆下怠速步進(jìn)電機(jī)齒輪蓋板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察齒輪狀況，齒輪自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之上升，拔去節(jié)氣門傳感器插座，齒輪自動(dòng)回位，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)怠速狀態(tài)。
    這時(shí)只能懷疑電控單元（ECU）有問題。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速是由ECU設(shè)定的，在空調(diào)制冷工作和冷啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加等原因，ECU將修正到額定的標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速，而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速自動(dòng)達(dá)到3000r/min，只有ECU發(fā)出提升怠速轉(zhuǎn)速的錯(cuò)誤信號(hào)，怠速步進(jìn)電機(jī)才會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)打開節(jié)氣門，由此說明ECU有故障。
    根據(jù)以上檢查情況，建議車主更換ECU。這時(shí)，車主講了一個(gè)新情況：該車不久前在修理店進(jìn)行全車大修噴漆，裝配ECU時(shí)，不知因何原因ECU的端子斷了兩根，只好找來一個(gè)舊的ECU裝上。維修技師叫車主把原車的ECU拿來，插上ECU端子插座，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但工作狀況不好。
    經(jīng)檢查，斷了的兩根端子一根是12號(hào)，即冷卻液溫度信號(hào)輸入端子，另一根是37號(hào)，即進(jìn)氣溫度信號(hào)輸入端子。這兩根端子的作用是把傳感器的變化電信號(hào)輸入ECU，ECU據(jù)此修正發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的供油量，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的供油量、點(diǎn)火時(shí)間、怠速轉(zhuǎn)速等參數(shù)進(jìn)行修正。如果不能恢復(fù)這兩個(gè)傳感器的變化電信號(hào)輸入，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最佳空燃比，車輛無法正常行駛。
    由于兩個(gè)端子已折斷，無法恢復(fù)，但更換ECU費(fèi)用近萬元，車主難以承受。最后，維修技師決定修復(fù)ECU。小心地拆開ECU的塑料外殼；找兩根不同顏色的絕緣良好的導(dǎo)線，用焊錫分別焊接在12號(hào)、37號(hào)端子與ECU電路板的連接處；在ECU塑料外殼的相應(yīng)位置鉆兩個(gè)小孔，將兩根導(dǎo)線從小孔引出，然后用密封膠封閉兩個(gè)小孔，以防止灰塵和水氣侵入；在ECU端子插座的線束中找出冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度信號(hào)的輸入導(dǎo)線，與從ECU里引出的相應(yīng)導(dǎo)線連接后包扎好。裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況良好，一周后電話回訪，一切正常，證明故障徹底排除。