大眾波羅 無(wú)法啟動(dòng)
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
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一輛2002 款兩廂POLO 乘用車，排量1.4L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BCC，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為Magneti Marelli 4MV，手 動(dòng)擋，行駛里程為107456km。由于交通事故，車前端遭到重創(chuàng)，經(jīng)過(guò)幾家修理廠維修，始終不能啟動(dòng)。 故障診斷與排除 據(jù)車主介紹，該車已換了ECU、五六個(gè)傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器、凸輪軸傳感器等）、上凸輪軸及殼體總成， 發(fā)動(dòng)機(jī)依然無(wú)法啟動(dòng)。接車后，連接VAG1552，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入01－02，檢測(cè)到一故障碼18044—— Data bas drive no message from Airbag CU，含義為從氣囊控制單元數(shù)據(jù)總線處沒(méi)得到信號(hào)。筆者認(rèn)為此故障 對(duì)啟動(dòng)不會(huì)有影響。 而且方向盤中根本就沒(méi)裝氣囊。 將點(diǎn)火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，火花塞的點(diǎn)火能量較弱；拔出油軌噴嘴試噴，有油噴出；測(cè)試汽缸壓 力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分別在各火花塞孔內(nèi)打了一些機(jī)油，汽缸壓力上升至10.5bar，再啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，依然無(wú)法啟動(dòng)，而且進(jìn)氣管內(nèi)有撲撲回火聲和排氣管內(nèi)崩、崩的放炮聲音。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷像以前時(shí)規(guī)齒 輪斷齒后導(dǎo)致點(diǎn)火不正時(shí)而引發(fā)點(diǎn)火紊亂。 該故障現(xiàn)象與曲軸位置傳感器失效的現(xiàn)象很相似。曲軸位置傳感器失效后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能精確確認(rèn) 曲軸一缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)。因?yàn)镻OLO 車升級(jí)了電控系統(tǒng)，即使拔掉曲軸位置傳感器 也能啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J448 就進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，控制單元J448 會(huì)根據(jù)凸輪軸位置傳感器所提供的信號(hào) 來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并確定凸輪軸位置。為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，其電控單元采取了降低發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。此時(shí)，筆者決 定拔掉曲軸位置傳感器試試看，拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)。 接下來(lái)檢查轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（G28）的傳感器觸發(fā)輪集成在曲軸后密封法蘭中。拆下變速器后， 發(fā)現(xiàn)固定G28 傳感器的內(nèi)六角螺栓的螺孔內(nèi)有外六角工具斷頭，正好與螺栓平面平齊已無(wú)法拆卸。筆者用梅花 扳手套在前曲軸皮帶盤螺栓上，順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到一缸上止點(diǎn)位置，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器觸發(fā)輪上的參考 標(biāo)記與傳感器垂直掃描位置有28 個(gè)齒（應(yīng)為14 個(gè)齒）。而且觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器剛好對(duì)齊。筆者 猜測(cè)，以前的維修人員在安裝該傳感器輪時(shí)把其安裝定位孔當(dāng)成標(biāo)記。以此為準(zhǔn)，導(dǎo)致標(biāo)記差異。由傳感器對(duì) 此掃描出錯(cuò)誤曲軸位置信號(hào)，傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，凸輪軸位置信號(hào)與曲軸位置信號(hào)發(fā)生了信號(hào)沖突，導(dǎo)致無(wú) 法啟動(dòng)。后經(jīng)更換1 個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪面上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(hào)(右 下角)對(duì)齊，用工具緩慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其附件以及變速器復(fù)裝，試車，故障排除。 維修小結(jié) 筆者在排除這個(gè)故障的過(guò)程中感覺(jué)到，很多問(wèn)題是人為而成的。沒(méi)有搞清楚機(jī)理、位置，憑感覺(jué)操作，往往給 維修工作帶來(lái)更大的困難。 首先，該故障的排除得益于技術(shù)信息的掌握，如果沒(méi)有掌握POLO 車升級(jí)電控系統(tǒng)的相關(guān)信息，可能還不很容 易解決問(wèn)題。所以無(wú)論修什么車，我們都要及時(shí)掌握車輛的技術(shù)信息和控制特性。這樣，故障診斷的思路就非 常明確，故障排除就非常容易了。 譬如：對(duì)于大眾01M 型自動(dòng)變速器，如果將兩個(gè)速度傳感器的插頭插反，自動(dòng)變速器無(wú)法升擋而是在1 擋和2 擋之間反復(fù)跳動(dòng)。這樣的技術(shù)信息如果不知道，遇到這樣的故障維修人員會(huì)將注意力集中在自動(dòng)變速器本身的 維修上；如果知道了這樣的技術(shù)信息，遇到該故障現(xiàn)象，我們的第一反應(yīng)便是檢查這兩個(gè)速度傳感器的導(dǎo)線插 頭是否插反。這樣故障的排除就會(huì)少走彎路了。所以建議廣大維修技術(shù)人員一定要注意搜集和整理車輛的相關(guān) 維修信息。 其次，該車的故障是維修人員所造成的人為故障。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的人為故障呢？關(guān)鍵是在進(jìn)行維修作業(yè)的 時(shí)候沒(méi)有按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)：維修人員在安裝該傳感器（G28 傳感器）輪時(shí)把其安裝定位孔當(dāng)成標(biāo) 記�？梢钥隙ǖ恼f(shuō)，哪個(gè)是安裝定位孔，哪個(gè)是安裝標(biāo)記，在維修手冊(cè)上寫得非常清楚，出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，不 是我們的維修人員水平不行，而是維修人員沒(méi)有按照規(guī)范的作業(yè)步驟進(jìn)行維修作業(yè)，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。如 果維修人員嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修作業(yè)，這樣的故障是不會(huì)發(fā)生的。還有很多這樣的案例，例如：一輛長(zhǎng) 安之星汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)但是運(yùn)轉(zhuǎn)不良，維修人員多次維修無(wú)法解決。該維修人員安裝正時(shí)的 方法：將缸體上的正時(shí)刻線和帶輪上三根正時(shí)刻線的中間一根對(duì)齊。而維修手冊(cè)上明確提示：在進(jìn)行正時(shí)安裝 的時(shí)候，缸體上的正時(shí)刻線一定要和帶輪上三個(gè)正時(shí)標(biāo)記右邊的字母T 對(duì)齊。通過(guò)以上說(shuō)明，維修人員在進(jìn)行 車輛維修的時(shí)候一定要嚴(yán)格遵守維修技術(shù)規(guī)范，千萬(wàn)不能隨心所欲。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：大眾波羅 無(wú)法啟動(dòng)維修案例維修人員,無(wú)法啟動(dòng),是在,電控,一輛)
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