在汽車上使用ABS 系統(tǒng)極大地增強(qiáng)了汽車的安全性能，已經(jīng)作為常見的基本配置安裝在大多數(shù)的車輛上，其除了常見的故障之外，有一些比較特殊的故障，它們具有共同的特征，我把自己遇到的一些比較特殊又具有普遍性的故障寫給大家，供參考。

    1. 有 些 車 ABS 系 統(tǒng) 在 中 高 速正常，而在低速（大約 5   15km/h）行駛時(shí)，只要輕點(diǎn)制動(dòng)踏板 ABS便立即工作，ABS 泵電機(jī)不停地運(yùn)行，制動(dòng)踏板會(huì)反彈，引起駕駛操作很不舒服，這其實(shí)是 ABS 系統(tǒng)的一種不正常的工作狀態(tài)，但此時(shí)故障燈不會(huì)點(diǎn)亮。用診斷儀查看 ABS系統(tǒng)，則沒有任何故障碼出現(xiàn)，顯示系統(tǒng)正常。出現(xiàn)這種情況多數(shù)就是某一個(gè)以上的輪速傳感器信號(hào)過小，如果我們在數(shù)據(jù)流里面觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速慢慢增加時(shí)，某一個(gè)或者多個(gè)傳感器沒有信號(hào)，當(dāng)車速到達(dá)一定的速度時(shí)（5   15km/h）沒有信號(hào)的傳感器會(huì)突然出現(xiàn)信號(hào)，并且顯示的輪速是從 0km/h 突然到達(dá) 5~15km/h，不像正常的信號(hào)從0 開始逐漸增加，而是跳變出現(xiàn)。當(dāng)車速（5~15km/h）逐漸降低時(shí)，信號(hào)會(huì)突然消失為零，再次出現(xiàn)跳變，當(dāng)然車速并沒有為零，而正常的輪速信號(hào)是逐漸降低為零的。由此可見，由于輪速信號(hào)不正常，造成 ABS 控制模塊錯(cuò)誤認(rèn)為沒有信號(hào)的車輪已經(jīng)出現(xiàn)抱死的情況，而錯(cuò)誤的啟動(dòng) ABS 泵，企圖讓信號(hào)不正常的車輪，脫離抱死狀態(tài)。其實(shí)該車輪并沒有抱死，解決的辦法也很簡單，查看相應(yīng)的傳感器，找到信號(hào)不正常的原因，加以解決即可排除該故障。一般多數(shù)是出現(xiàn)在使用電磁式的輪速傳感器和信號(hào)齒之間的間隙過大引起，在車速較低時(shí)，信號(hào)齒切割磁力線的速度慢，信號(hào)弱，ABS 控制模塊收不到該輪的信號(hào)，當(dāng)車速較快時(shí)，信號(hào)齒切割磁力線的速度快了，傳感器發(fā)出了足夠強(qiáng)度的信號(hào)，控制模塊這才收到輪速信號(hào)，這就是該輪的輪速信號(hào)會(huì)出現(xiàn)跳變的原因。在很多大眾車、三菱車等常見車型都出現(xiàn)過類似的故障。

    2. 一些車的 ABS 在中低速時(shí)正常，而當(dāng)車速達(dá)到比較高的速度時(shí)，ABS 故障燈點(diǎn)亮，故障碼為信號(hào)不一致的故障。這種情況多數(shù)是該車的輪胎直徑不一致所致，只要把輪胎換掉即可。例 ：一輛 2005 款標(biāo)致 307轎車，ABS 在中低速行駛，一切正常，但是車速一旦超過 100km/h，ABS故障燈立即點(diǎn)亮，當(dāng)然 ABS 系統(tǒng)失效了。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，重新啟動(dòng)車輛，又正常，就是車速不可以超過100km/h，經(jīng)過好幾家修理廠修理，一直無法解決。讀取故障碼是 ABS傳感器故障；控制單元錯(cuò)誤故障。所有傳感器在修理廠均已經(jīng)更換，毫無效果。懷疑是 ABS 控制模塊故障，因?yàn)楣收洗a也有相應(yīng)的提示，但是不敢最終確定，沒有更換。修理廠找到我們，想幫助驗(yàn)證一下是不是ABS 控制模塊真的有問題了。通過我們檢查，確實(shí)如上所述，故障碼有兩個(gè) ：① ABS 傳感器故障 ；②控制單元錯(cuò)誤故障。雖然提示傳感器故障，但是沒有明確哪一個(gè)傳感器有故障，再加上修理廠已經(jīng)更換過，可以排除掉傳感器的原因，第二個(gè)故障碼顯示控制單元錯(cuò)誤故障，初看起來控制模塊確實(shí)有損壞的嫌疑，但是中低速又為何正常呢？聯(lián)想到曾經(jīng)修理過的一些車的 ABS 故障，也是高速 ABS 出現(xiàn)故障，但是有明顯的故障碼提示就是 ABS 輪速信號(hào)不一致，檢查結(jié)果是使用的輪胎不一樣，這個(gè)車會(huì)不會(huì)也是這個(gè)故障呢？下車仔細(xì)一看，果然兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪不一致，詢問車主得知，原來是后輪更換過一對(duì)車胎，把輪胎更換為一樣的之后，故障解決。結(jié)論 ：該車更換的輪胎差別較小，低速時(shí)還不明顯，信號(hào)還可以基本上保持一致，高速時(shí)就體現(xiàn)出信號(hào)比較明顯的不一致，只是標(biāo)致 307的 ABS 系統(tǒng)沒有這個(gè)功能，沒有能夠準(zhǔn)確的提供故障碼，識(shí)別出故障根源。至于故障碼控制單元錯(cuò)誤故障，估計(jì)是轉(zhuǎn)速信號(hào)不一致引起ABS 控制模塊無法正常工作，報(bào)的故障碼。

    上面這些故障在我們?nèi)粘＞S修的 ABS 系統(tǒng)中，比較容易出現(xiàn)誤判，前一種故障在數(shù)據(jù)流里面很容易發(fā)現(xiàn)，后面一種故障看數(shù)據(jù)流多數(shù)不容易發(fā)現(xiàn)故障原因。有時(shí)候按照故障碼提示，依舊無法解決故障時(shí)，可以認(rèn)真仔細(xì)的查看相應(yīng)的數(shù)據(jù)流，綜合起來判斷故障所在。如一個(gè)修理廠修理一輛車，故障碼是右前輪速傳感器斷路或者短路，他們更換了傳感器，測量了相關(guān)線路，均為正常。接上診斷儀查看，數(shù)據(jù)流里面是右后輪沒有轉(zhuǎn)速信號(hào)，右前輪很正常，拆開右后輪一看，原來是傳感器斷了一條線，這種本來很簡單的故障，因?yàn)楣收洗a不正確，走了彎路。如果我們綜合起來判斷，就可以避免了。

    3. 現(xiàn)在我們來看看ABS控制模塊內(nèi)部故障的硬件修復(fù)，幾乎所有的車 ABS 控制模塊均為不可拆卸的，全部密封的一體化模塊，但是很多時(shí)候還是可以修理的，比如 ：有些車的 ABS 泵出現(xiàn)常轉(zhuǎn)不停的故障，多數(shù)是里面的功率管擊穿燒壞所致。只要小心鋸開，把相應(yīng)的功率管（一般是 N － MOS 管）換掉就可以修復(fù)，不必更換 ABS 泵總成，可以節(jié)省數(shù)千元 ；另外一些車型的ABS 泵是因?yàn)殚L期工作，里面的焊點(diǎn)因?yàn)殡娏鬟^大長期發(fā)熱，造成焊點(diǎn)脫落，鋸開之后找到虛焊的地方，再焊接好即可修復(fù)，也不必更換 ；奧迪車型的一種比較典型的尾部號(hào)碼為 111 x（x 是后綴，比如 111A、111E、） 的 ABS 泵， 該 類 型的泵修復(fù)價(jià)值很高，新泵一般都要四五千元以上，主要的常見故障是診斷儀進(jìn)不去，無法診斷，原因是里面的焊接線斷開所致，問題倒是比較簡單，就是講究的焊接技術(shù)，那個(gè)線很細(xì)，是銀絲的也不好焊接，需要有一定的技巧，焊接好之后，粘好即可。