一輛行駛里程約14萬(wàn)km寶馬X5 E53 4.8is N62 EUR，。車(chē)主反映加速無(wú)力，車(chē)速在150~160km/h時(shí)發(fā)抖。

    故障診斷與排除

    試車(chē)后確認(rèn)故障存在，車(chē)速比較高時(shí)加速比較困難，而且如果連續(xù)踩加速踏板后無(wú)法繼續(xù)加速，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶，怠速的時(shí)候有點(diǎn)發(fā)抖。

    連接GT-1進(jìn)行檢測(cè)，在DME中未存儲(chǔ)任何故障碼，接著進(jìn)入DME中的診斷應(yīng)答查看各缸的平穩(wěn)值，1-8缸數(shù)值分別為：0.51、1.89、1.12、2.76、-1.55、-1.66、-0.71、-1.95。由此可見(jiàn)，除了1缸和7缸之外，其他各缸工作并不是怎么好。其他各缸平穩(wěn)數(shù)都不怎么大，應(yīng)該和點(diǎn)火關(guān)系不大，問(wèn)題可能出在油路上，從這些平穩(wěn)數(shù)看應(yīng)該屬于共性，而不是由于單個(gè)缸工作不好產(chǎn)生的，雖然可能和點(diǎn)火無(wú)關(guān)，但是還是要看火花塞的顏色怎么樣，這樣更能確定是混合汽過(guò)稀還是過(guò)濃造成的，拆卸幾個(gè)缸的火花塞觀察，電極發(fā)白，說(shuō)明混合汽過(guò)稀，由此知道了加速無(wú)力的原因，導(dǎo)致加速不良的原因主要是加速時(shí)沒(méi)有提供較濃的混合汽，或者提供了較濃的混合汽，但是進(jìn)入汽缸的混合汽不是較濃的混合汽；只有在加速時(shí)才出現(xiàn)高壓斷火。當(dāng)然排氣不良也要考慮。

    分析時(shí)可以從4個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行考慮：

    (1)供油系統(tǒng)：供油過(guò)多過(guò)少都會(huì)造成加速無(wú)力，因?yàn)檫^(guò)稀過(guò)濃都會(huì)造成混合汽燃燒速度減慢，從而達(dá)不到有效的功率；

    (2)點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火過(guò)晚或者火花質(zhì)量差也會(huì)造成這種現(xiàn)象。一方面使開(kāi)始燃燒的時(shí)刻推遲，另一方面也會(huì)使燃燒速度減慢，從而導(dǎo)致燃燒一直延續(xù)到進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟；

    (3)機(jī)械故障：例如排氣堵塞，油箱電磁閥發(fā)卡，PCV故障等都會(huì)引起類是故障；

    (4)電控失調(diào)或元件及線路故障也會(huì)導(dǎo)致混合汽不正常，例如空氣流量計(jì)老化導(dǎo)致反映遲鈍，雖然在電腦的檢測(cè)范圍之內(nèi)不報(bào)故障碼，但是由于本身性能問(wèn)題而導(dǎo)致反映不靈敏而加速不良等。

    然而該車(chē)為獨(dú)立點(diǎn)火，高壓斷火問(wèn)題不至于所有缸都斷火，基本可以排除，火花質(zhì)量差也可以排除，不屬于共性，如果點(diǎn)火過(guò)晚的話就是跟正時(shí)有關(guān)系了。據(jù)客戶反映，該車(chē)在外面修過(guò)，當(dāng)時(shí)檢查出三元催化堵塞就換了兩個(gè)新的三元催化，并洗過(guò)油路，也檢查過(guò)油壓，依然沒(méi)排除。舉升車(chē)輛檢查，三元催化的確是新的，接上油壓表檢查油壓?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油壓顯示在5bar(1bar=105Pa)，很平穩(wěn)，加速時(shí)也很平穩(wěn)，當(dāng)時(shí)并沒(méi)懷疑有什么問(wèn)題，但是突然覺(jué)得不對(duì)，油壓怎么會(huì)是5bar呢，應(yīng)該是3.5bar才對(duì)啊，因?yàn)镸54、M62、N62、N46發(fā)動(dòng)機(jī)油壓都應(yīng)該在3.5bar，N52、N54、N55發(fā)動(dòng)機(jī)油壓才是5bar，新款車(chē)N46發(fā)動(dòng)機(jī)油壓是4bar，N62發(fā)動(dòng)機(jī)油壓調(diào)節(jié)的地方在燃油濾清器里面，懷疑是濾清器里面油壓調(diào)節(jié)器可能發(fā)卡所致，于是在征得客戶同意后更換上新的燃油濾清器，再次查看油壓，此時(shí)油壓回到了3.5bar，查看平穩(wěn)數(shù)，各缸數(shù)值都回落在0.45左右，再次出去試車(chē)，故障排除。

    縱觀作者的整個(gè)故障排除過(guò)程，還是有很多的疑問(wèn)。作者在確認(rèn)故障癥狀后，通過(guò)數(shù)據(jù)流，看到了汽缸存在平穩(wěn)數(shù)值異常問(wèn)題。但數(shù)據(jù)流中其他的一些重要數(shù)據(jù)，如進(jìn)氣量信號(hào)、水溫傳感器信號(hào)、燃油修正值等，作者反而沒(méi)有提及。作者自己也認(rèn)為該

    故障存在共性，上述傳感器數(shù)據(jù)是否在正常范圍內(nèi)，就沒(méi)有理由不去檢查和說(shuō)明。

    通過(guò)火花塞的燃燒狀況，看到了混合汽稀的表象。此時(shí)是否可以接上尾氣分析儀，檢測(cè)一下尾氣的情況呢？

    最終，作者通過(guò)油壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)存在燃油壓力過(guò)高的問(wèn)題存在。但油壓過(guò)高為什么會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，機(jī)理是什么？作者也沒(méi)有深入分析。我認(rèn)為作為本案例的精華部分，應(yīng)該是關(guān)于油壓過(guò)高導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的機(jī)理分析。而這一點(diǎn)，作者反而輕輕的放過(guò)了。

    燃油壓力過(guò)高造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障機(jī)理，其真正原因在于燃油修正的影響。由于油壓高于正常范圍，導(dǎo)致了單位時(shí)間噴射的燃油量超過(guò)了進(jìn)入的空氣量所需要的燃油量，其導(dǎo)致的結(jié)果是混合汽過(guò)濃。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)氧傳感器