發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)靈魂
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ECM(EngineControlModule發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)就像發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂一樣，控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。要控制能發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須有許多感應(yīng)器(Sensor)來接收并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信息，一具發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)有進(jìn)氣溫度感知器(IATSensor)、油門開度感知器(TPSSensor)、歧管壓力感知器(MAPSensor)、水溫感知器(ECTSensor)、曲軸角度感知器(CrankSensor)、爆震感知器(KnockSensor)、含氧感知器等(O2Sensor)將發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài)信息送至ECU(EngineControlUnit)作運(yùn)算，這些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信息經(jīng)過運(yùn)算后，會(huì)由ECU對(duì)各個(gè)致動(dòng)器(Reactor)發(fā)出控制訊號(hào)來控制致動(dòng)器的作動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的致動(dòng)器有怠速控制閥(IAC)、噴油模塊、點(diǎn)火模塊、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐(EEC)脫氣閥等。或許各位讀者會(huì)看得眼花繚亂，但是這么多的感知器及這么多的致動(dòng)器，其實(shí)最主要的就是要計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，當(dāng)然還有一些控制是為了符合環(huán)保法規(guī)，如活性碳罐脫氣閥。
圖例：Delphi新一代發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 在“控制學(xué)”中，所謂“開回路控制”是指控制器按已寫入的控制模式，單向地下指令給致動(dòng)器作動(dòng)；而“閉回路控制”則是在控制回路中加入回饋訊號(hào)，以修正致動(dòng)器的作動(dòng)量。在噴油控制系統(tǒng)中，是由ECU依據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，將該條件下所設(shè)定之噴油量指令傳送至噴油嘴。在開回路控制下，ECU送給噴油嘴的噴油指令不會(huì)受回饋訊號(hào)的修正。在閉回路控制下，其噴油指令將受回饋訊號(hào)的修正，而回饋訊號(hào)的來源是含氧感知器。含氧感知器會(huì)偵測廢氣中的含氧量，并把含氧量訊號(hào)送至ECU，ECU會(huì)依據(jù)含氧量及噴油量計(jì)算出實(shí)際空燃比，若是偵測出混合氣太稀(空燃比大)，ECU會(huì)朝濃油方向修正；若是偵測出混合氣太濃(空燃比小)，ECU會(huì)朝稀油方向修正，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗會(huì)最小。 發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)會(huì)處于閉回路控制，又何時(shí)會(huì)處于開回路控制呢？在一般的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用閉回路控制，而當(dāng)油門開度過大、急加速及冷車狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入開回路狀態(tài)。尤其在大腳油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不但處于開回路狀態(tài)，甚至還會(huì)進(jìn)入噴油增濃模式，所以一定比較耗油。目前油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，要省油最好的方法，就是好好克制自己的右腳�。ㄜ囄釔劬W(wǎng)） |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)靈魂汽車保養(yǎng)維修發(fā)動(dòng)機(jī),回路,訊號(hào),含氧量,模塊)
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