隨著中國快速進(jìn)入汽車社會，產(chǎn)業(yè)、行業(yè)從業(yè)者和消費者合力把汽車后市場這塊蛋糕迅速做大。這一前所未有的機(jī)遇也給市場帶來了新的挑戰(zhàn)，中國的汽車后市場將從一個曾經(jīng)的封閉狀態(tài)走向了開放，國外一些先進(jìn)的理念源源不斷地進(jìn)入到國內(nèi)市場，這些理念將給全球最具活力、增長速度最快的區(qū)域市場帶來一系列的沖擊。

    后市場正在經(jīng)歷陣痛

    雖然經(jīng)歷了這幾年的快速發(fā)展，中國汽車后市場的規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，但高端企業(yè)、強(qiáng)勢企業(yè)還是鳳毛麟角，服務(wù)水平、服務(wù)理念和業(yè)態(tài)都有待進(jìn)一步提高。

    我國汽車后市場目前的一個顯著特點是小而散，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營，各企業(yè)各自花費大量的時間和費用去搜集、分析有關(guān)政策法規(guī)、市場環(huán)境等信息，但由于種種原因，所得資料的置信水平較低，因而導(dǎo)致企業(yè)在制定一系列決策時產(chǎn)生偏差甚至重大失誤，給企業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，也使企業(yè)經(jīng)營難以形成規(guī)模效益。而規(guī)模大在某種程度上代表了資金和技術(shù)的實力，只有上規(guī)模，才能與國外企業(yè)抗衡。

    中國汽車后市場在發(fā)展過程中，由于長期受政府的行政干預(yù)而不能完全進(jìn)入市場，人力資源的不足和人才培養(yǎng)體系不健全等，成為我國汽車后市場向前推進(jìn)的瓶頸。這也是行業(yè)總體服務(wù)水平差的一個主要原因。面對即將帶著知名品牌大舉進(jìn)入我國的國外同行，國內(nèi)企業(yè)不能形成自己的品牌，在激烈的競爭之初無疑是先失一招。

    現(xiàn)在的中國汽車后市場顯然是一種低層次的、粗放型的市場，這也是每一個成熟市場發(fā)展必然經(jīng)歷的階段。而要盡早超越這一階段，不單單是政府主管部門的事情，也不僅僅是行業(yè)從業(yè)者的事情，更離不開數(shù)量更巨大的眾多車友的積極參與和推動。首屆中國車友大會，要做的就是把行業(yè)、車主凝聚起來，用行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和媒體的強(qiáng)大影響力，為后市場的發(fā)展助力，把中原乃至中國的汽車后市場早日推向一個成熟、有序的市場。

    聚沙成塔的力量改變現(xiàn)狀

    一個人的力量是有限的，但億萬個有限的力量凝聚起來的時候，將迸發(fā)出驚人的合力。一個車主的力量是有限的，但當(dāng)千萬個車主發(fā)出自己呼聲的時候，這個力量足以改變很多事情。車友大會要做的就是凝聚這股力量，其實這也是車主這個消費群體的呼聲。

    一般情況下，車輛使用4年到9年，其售后服務(wù)的市場是最大的。而從中國汽車市場開始爆發(fā)的初期到現(xiàn)在，大多數(shù)汽車也處于這一階段。巨大的需求面對市場現(xiàn)實的無奈，使得改變后市場混亂的狀況成為車主共同的心聲。而最先感受到這種呼聲的，當(dāng)然是行業(yè)內(nèi)最有敏銳觸覺的領(lǐng)軍企業(yè)和天天與車主打交道最多的主流媒體，也正是基于一種共同的責(zé)任，大河報和中國（鄭州）汽配大世界再次走到了一起，用車友大會的方式為中原乃至中國汽車后市場的發(fā)展添加新的助推劑。

    作為中原地區(qū)最具影響力的主流媒體，大河報在河南的汽車市場發(fā)展中發(fā)揮了不可替代的作用，無論是展會還是市場的培育、車主群體的培養(yǎng)，大河報以自己的影響力影響著越來越多的車主群體。而在車主群體發(fā)出呼聲之后，向來以促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展的大河報有責(zé)任首先站出來，用自己的力量為車主渴望更為規(guī)范的服務(wù)的需求傳達(dá)出去，為汽車后市場盡快走向更為成熟的階段貢獻(xiàn)自己的力量。

    作為首屆中國車友大會的發(fā)起者之一，中國（鄭州）汽配大世界的負(fù)責(zé)人丁積武對于自己肩上所要擔(dān)負(fù)的責(zé)任認(rèn)識得也很清楚。他表示，在汽車制造業(yè)進(jìn)入微利時代后，更多的獲利機(jī)會將在貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場中展開。有龐大的市場作為后盾，中國汽車后市場還有很大的發(fā)展空間和潛力。但是它的發(fā)展也是需要一個過程的，在這其中首先是需要國家對汽車后市場的規(guī)章、制度、政策規(guī)范化，吸收國外先進(jìn)的汽車后市場服務(wù)技術(shù)，再加上符合自身汽車國情的實際，建立中國特色的汽車后市場體系。而各種行業(yè)資源優(yōu)勢的加入也可以為提高汽車后市場服務(wù)水平和硬件實力，增強(qiáng)這個領(lǐng)域的發(fā)展提供活力。只有汽車前市場和后市場兩個市場都發(fā)展起來，才能讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。目前中國的汽車市場已經(jīng)得到了全球的認(rèn)可，但汽車后市場要走的路還很長。就目前而言，消費者對汽車用品、汽車服務(wù)的需求越來越多，要求也越來越高，但很多用品和服務(wù)店并未達(dá)到應(yīng)有的水平。汽車用品仍以中低端產(chǎn)品為主，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏高附加值知名品牌和個性化產(chǎn)品。與此同時，和整車企業(yè)相比，汽車用品企業(yè)和經(jīng)銷商雖然數(shù)量眾多，但缺乏具有號召力的知名品牌。而且企業(yè)、產(chǎn)品之間的競爭還停留在低層次的價格戰(zhàn)層面，行業(yè)里人們的品牌認(rèn)知度還普遍偏低，汽車用品行業(yè)還處于品牌的萌芽期，而面對終端車主舉行的中國首屆車友大會,為廣大汽車用品企業(yè)提供了一個樹立和宣傳品牌的很好平臺，從某種程度上說，很多知名品牌都是在展會中成長起來的，而誰能先一步抓住這個機(jī)會，誰就能在未來的競爭中占據(jù)主動。因為發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗已經(jīng)證實，汽車后市場是一個很大的產(chǎn)業(yè)，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車銷售。目前國內(nèi)的汽車用品市場，仍處在“小、散、亂”的階段，如何在用品行業(yè)、售后服務(wù)行業(yè)中脫穎而出，成為這一行業(yè)的佼佼者，樹立消費者認(rèn)可的產(chǎn)品品牌或服務(wù)品牌，是很多有遠(yuǎn)見的業(yè)界人士共同關(guān)心的問題。同時，車友大會也是全國車友俱樂部交流的平臺，屆時我們會邀請全國各類車友俱樂部的領(lǐng)軍人物，共聚中原，探討汽車文化的發(fā)展方向。來源：大河網(wǎng)-大河報