中國需走一條可持續(xù)發(fā)展的汽車強(qiáng)國路
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如果說擁有世界第一的產(chǎn)銷量，使中國變成一個汽車大國，那么缺乏核心技術(shù)，則一直讓我們徘徊在汽車強(qiáng)國的門檻之外。如何實現(xiàn)從大轉(zhuǎn)強(qiáng)，走一條什么樣的發(fā)展道路？成為中國汽車人必須回答的一個問題。 不少專家表示，邁入汽車大國之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的可持續(xù)發(fā)展難題。尤其是在產(chǎn)銷形勢一片大好的局面下，國內(nèi)汽車企業(yè)能不能在豐厚的利潤面前保持冷靜的心態(tài)，始終把核心技術(shù)的研發(fā)放在關(guān)系到企業(yè)生死的位置，決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)能否由大轉(zhuǎn)強(qiáng)。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的今年上半年全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國以超過892萬輛的產(chǎn)量和900萬輛的銷量，繼續(xù)鞏固世界汽車產(chǎn)銷第一大國的位置。按照當(dāng)前的產(chǎn)銷形勢來看，全年繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車市場的可能性很大。 然而，在這一“形勢大好”的成績單背后，既有各家車企賺得盆滿缽滿的笑臉，也有缺乏核心技術(shù)的尷尬。令我們感到汗顏的是，盡管近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是自主品牌進(jìn)步明顯，但在與合資品牌競爭中，仍然處于劣勢。以2009年為例，在國內(nèi)汽車市場中，自主品牌占到25.92%，而且絕大部分都是10萬元以下的低端車。 在中國工程院院士郭孔輝看來，正是由于缺乏核心技術(shù)，導(dǎo)致中國汽車工業(yè)處處受制于人。30多年的改革開放歷程，中國汽車工業(yè)的發(fā)展過于依賴合資的方式，造成當(dāng)前可以掌握的核心技術(shù)過少。尤其是在發(fā)動機(jī)、底盤、傳動等關(guān)鍵領(lǐng)域，我們與國外汽車發(fā)達(dá)國家相比差距很大，完全處于劣勢地位。由于核心技術(shù)掌握在別人手中，每當(dāng)自主品牌發(fā)展有起色時，國外企業(yè)就會通過各種手段進(jìn)行壓制。 更令人感到可悲的是，國內(nèi)一些汽車企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了“寄生”生活，習(xí)慣了通過合資獲得大量的利潤，而漸漸失去了進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力。于是我們經(jīng)常聽到“創(chuàng)新”、“質(zhì)量”、“核心競爭力”等企業(yè)口號，卻很難在市場上看到實實在在的“中國制造”。雖然國內(nèi)車企投入研發(fā)的費用逐年增加，自主品牌新車也陸續(xù)上市，卻屢屢因為品質(zhì)不過硬，經(jīng)不起市場的長期檢驗。 一位汽車專家說的好，中國汽車工業(yè)規(guī)模越來越大，但卻少了一些精神，其中既有自主創(chuàng)新的精神，更有自強(qiáng)不息、認(rèn)真和肯下硬功夫的精神。正因為少了這些東西，導(dǎo)致當(dāng)前中國汽車工業(yè)表現(xiàn)出浮躁，功力不夠、技術(shù)不牢等毛病，喜歡搞速成卻不肯沉下心進(jìn)行研究，這對于中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展非常不利。 當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在了新的歷史節(jié)點上，面臨著一個難得的黃金發(fā)展期。我們能不能把握這個機(jī)遇，既需要汽車工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃的正確引導(dǎo)，更需要各家汽車企業(yè)自身平衡好產(chǎn)能與研發(fā)之間的關(guān)系，把經(jīng)營“百年老店”而不是眼前利益作為企業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)繩，拋棄浮躁的心態(tài)，踏踏實實一步步夯實基礎(chǔ)，真正走上一條可持續(xù)發(fā)展的汽車強(qiáng)國路。(貓撲汽車) |
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