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    新雨燕M15A發(fā)動機技術(shù)特點解析

    Swift雨燕1.5搭載鈴木公司最先進的高功效低能耗發(fā)動機系列——M15A，使其活力本質(zhì)盡顯無遺。 相關(guān)閱讀：如何延長發(fā)動機配氣機構(gòu)使用壽命  改裝發(fā)動機渦輪增壓進氣系統(tǒng)的介紹

    M系列發(fā)動機是日本鈴木公司發(fā)動機技術(shù)的集大成者，自2000年開始投產(chǎn)以來，全球累計裝車銷售近200萬臺。長安鈴木在投資10億元巨資建成M系列發(fā)動機生產(chǎn)線的同時，也引入了先進的工藝生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制體系，確保M系列發(fā)動機與整車性能的匹配臻至完美。同系列的M16A發(fā)動機在“中國心”2007年度十佳發(fā)動機評選活動中，以卓越實力榮膺十佳大獎，也是1.6L及以下排量唯一獲此殊榮的高性能發(fā)動機�；�于M16A相同技術(shù)平臺打造的M15A，在結(jié)構(gòu)、材料、工藝、技術(shù)等諸多方面，均運用了鈴木公司最先進的發(fā)動機技術(shù)，實現(xiàn)了高性能、低油耗和低排放的優(yōu)秀品質(zhì)。M15A發(fā)動機配備了16氣門全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術(shù)。最高功率76kW，最大扭矩138Nm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標準。

    M15A發(fā)動機的技術(shù)特點：

    M系列發(fā)動機伴隨鈴木雨燕車隊征戰(zhàn)JWRC世界青年汽車拉力賽，戰(zhàn)績赫赫，屢獲桂冠，是久經(jīng)錘煉，性能卓越的“冠軍發(fā)動機”。

    M15A發(fā)動機的核心優(yōu)勢：(1)VVT技術(shù)(2)全鋁缸體(3)靜音科技(4)ECU精控。M15A兼顧動力輸出與減小油耗，達到完美平衡，具有高功率、高扭矩、低油耗、低噪音的突出特點。

    通過對發(fā)動機的精心調(diào)校，使其具備優(yōu)秀的中低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，充分滿足日常城市道路和曲折鄉(xiāng)村公路的行駛需要。

    VVT可變氣門正時系統(tǒng)可提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性和燃油經(jīng)濟性，并可有效改善尾氣中碳氫化合物和氮氧化合物的排放。

    氣門驅(qū)動機構(gòu)采用了構(gòu)造簡單、剛度較高的挺柱式直壓驅(qū)動的DOHC雙頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)，與普通的搖臂式單頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)相比能大幅度減輕重量、減少摩擦并降低油耗。雙頂置凸輪軸可有效提升進排氣和燃燒效果，提高發(fā)動機輸出功率，便于實現(xiàn)對發(fā)動機的更精密控制，使發(fā)動機達到更大的轉(zhuǎn)速。

    采用高強度、低噪音的正時鏈條傳動，與普通的正時皮帶相比，可提高耐久性并降低運轉(zhuǎn)噪音。

    曲軸材料采用了鍛造碳素鋼，大幅度提高了彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。加工工藝采用了先進的倒角軋輥加工技術(shù)，使軸頸倒角部分為精度較高的R形，表面均勻且極度平滑，徹底消除發(fā)生應力集中的可能性，從而進一步提高系統(tǒng)可靠性。

    在日本鈴木公司同類級別的量產(chǎn)發(fā)動機中，M系列發(fā)動機首次使用模擬缸蓋作為加工夾具的方法來加工氣缸孔，實現(xiàn)了提高缸孔圓度的批量化。通過提高缸孔圓度，在不增加油耗量和竄漏氣體量的情況下，減少活塞環(huán)的總張力約20%。

    采用鍍樹脂低摩擦表面處理的活塞，通過縮小活塞裙部面積、改進活塞裙部表面條痕、改善活塞斷面形狀等優(yōu)化設計，進一步提高耐劃傷性能力。

    在M發(fā)動機活塞加工過程中對活塞進行嚴格的溫度和設備管理，使活塞尺寸在一組范圍內(nèi)。對于影響發(fā)動機振動的活塞重量的偏差，通過從鑄造到加工始終如一的產(chǎn)品重量管理，進一步提高了系統(tǒng)精度，有效降低機油消耗量和竄漏氣體量。

    對氣缸體、氣缸蓋的機油回流通道進行靠壁回流優(yōu)化設計，減少機油蒸汽的生成；曲柄室與氣缸罩連通，氣缸罩與進氣軟管連通，保證曲柄室始終處于負壓狀態(tài)，減少了曲軸箱廢氣排放，提高機油使用壽命，具有良好的環(huán)保和經(jīng)濟性能。

    進氣歧管采用了樹脂材質(zhì)。與鋁合金相比，樹脂具有更好的塑型性能，因此可以制成具有最大進氣效率的形狀。此外，樹脂材質(zhì)還具有優(yōu)良的隔熱性能，可以使吸入的空氣保持較低的溫度。更多的低溫進氣，也就可以帶來更多的動力輸出。

    排氣歧管采用了雙層結(jié)構(gòu)，避免了發(fā)動機排出氣體在到達三元催化觸媒之前過早冷卻。這一設計可確保觸媒迅速地加熱，使得有害物質(zhì)的排放達到最小化。

    為降低振動和噪音而進行的結(jié)構(gòu)化設計還包括采用了加強發(fā)動機底部的鋁制油底殼，以及發(fā)動機和變速器的連接部位的整體化設計。發(fā)動機和變速器與鋁制油底殼接合為一個整體使得連接部位的剛性得到了最大化，使發(fā)動機噪音達到最低，同時也抑制了鄰近部位的共振。

    采用了全浮動式結(jié)構(gòu)的氣缸罩蓋，通過橡膠襯墊和金屬橡膠墊圈，阻斷了氣缸蓋振動向氣缸罩蓋的傳遞。這一設計有效地避免了共振，從而有效阻止了氣門機構(gòu)噪音的泄漏。