圖1機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖

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    故障現(xiàn)象：一輛2003款上海大眾帕薩特B51.8T轎車，搭載德國ZF公司生產(chǎn)的01V型(5HP-19FL)手/自一體5速電控自動(dòng)變速器，行駛里程為12萬km。此前該車的變速器曾經(jīng)在其他修理廠維修過，這次來維修的故障是無倒擋、前進(jìn)擋沖擊、無爬行及變速器內(nèi)部異響。

    故障檢修：該廠維修人員在接車后進(jìn)行了檢修，但維修進(jìn)行到一定程度后難以繼續(xù)。筆者接車后，向維修人員詢問了他們的維修經(jīng)過。維修人員是這樣陳述的：首先連接故障診斷儀對變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，只發(fā)現(xiàn)了1個(gè)P0730的故障碼。當(dāng)檢查其變速器油面高度時(shí)，發(fā)現(xiàn)至少缺2L左右的ATF，補(bǔ)充ATF再次試車，故障現(xiàn)象絲毫沒有改變。由于該廠維修新款自動(dòng)變速器故障的經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，因此只能做簡單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發(fā)現(xiàn)ATF呈黑色并污染，但沒有發(fā)現(xiàn)太多的磨損顆粒，這樣又拆下變速器的液壓控制閥體進(jìn)行分解清洗，在清洗過程中也沒有發(fā)現(xiàn)各個(gè)滑閥有磨損和卡滯現(xiàn)象。裝復(fù)后試車，結(jié)果倒擋仍無爬行過程，只有加油門至2000r/min左右才能行駛，同時(shí)前進(jìn)擋冷車有爬行而熱車沒有爬行，這樣也沒有進(jìn)行路試。

    在這種情況下，我們介入該車故障的維修。經(jīng)路試，故障現(xiàn)象基本與修理廠所反應(yīng)的故障現(xiàn)象相吻合。于是我們首先連接故障診斷儀，檢查了變速器的電控系統(tǒng)，在其故障存儲(chǔ)器里讀出P0730的故障代碼，該故障碼的含義為變速器傳動(dòng)比信息錯(cuò)誤。變速器控制單元通過接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195來計(jì)算各擋傳動(dòng)比，出現(xiàn)這種故障碼一般是控制單元、傳感器、線路及變速器內(nèi)部機(jī)械元件打滑的問題。通過讀取變速器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和觀察變速器的實(shí)際故障現(xiàn)象后，我們把故障點(diǎn)鎖定在了機(jī)械和液壓方面，故決定拆解變速器。

    在分解變速器總成后，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部多組摩擦片燒損，變速器機(jī)械元件的組成如圖1所示。其中負(fù)責(zé)倒擋的主動(dòng)元件B組離合器，負(fù)責(zé)2、3、5擋制動(dòng)元件的C組制動(dòng)器，負(fù)責(zé)1-4擋(低擋和直接擋)的主動(dòng)元件A組離合器以及負(fù)責(zé)4、5擋的主動(dòng)元件E組離合器燒損較為嚴(yán)重，燒損最為嚴(yán)重的是B組離合器和A組離合器。通過仔細(xì)檢查，可以判定B組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過大，迫使離合器活塞運(yùn)動(dòng)行程加大，當(dāng)離合器建立工作壓力時(shí)活塞因運(yùn)動(dòng)行程超出極限，出現(xiàn)泄漏后倒擋功能失效。而前進(jìn)擋無爬行的主要原因是A組離合器活塞密封圈輕微損壞泄壓所致。由此，可以確定變速器電控系統(tǒng)存儲(chǔ)P0730故障碼的原因就是變速器打滑。

圖2壓力調(diào)節(jié)閥、減壓閥位置圖

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    按照自動(dòng)變速器的大修標(biāo)準(zhǔn)，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時(shí)又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統(tǒng)。重新組裝后，路試故障排除。但試車沒有多久，新的問題又出現(xiàn)了：當(dāng)變速器溫度達(dá)到90℃以上時(shí)，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時(shí)，變速器在接合時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，特別是反復(fù)操作時(shí)沖擊愈加嚴(yán)重，同時(shí)當(dāng)變速器執(zhí)行完最高擋后，汽車在滑行時(shí)車速在50～60km/h時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一下沖擊感覺，實(shí)際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點(diǎn)無沖擊。

    經(jīng)過仔細(xì)分析，我們認(rèn)為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應(yīng)該是同一問題所致。通過換擋執(zhí)行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動(dòng)的主要主動(dòng)油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無非又是重新再次啟動(dòng)A組離合器的油路，因此問題應(yīng)該在于A組離合器油壓上。通過A組離合器工作油路得知，啟動(dòng)油路的油壓由控制單元是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況以及自動(dòng)變速器的實(shí)際運(yùn)行工況指令主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N215來調(diào)節(jié)的，油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”2個(gè)滑閥相互工作來實(shí)現(xiàn)的(圖2)，同時(shí)作用在A組離合器油路上的還有節(jié)流片和減振裝置等，目的均是為實(shí)現(xiàn)A組離合器在接合時(shí)的平順運(yùn)行。

    再次分解液壓控制閥體重點(diǎn)檢查壓力調(diào)節(jié)閥體上的“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”兩個(gè)滑閥。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)“壓力調(diào)節(jié)閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現(xiàn)象。

    在更換全新閥體后故障徹底排除。

    那為什么原來沒有這種問題呢?其實(shí)原因很簡單，該車閥體從來沒有清洗過，同時(shí)由于早期ATF變質(zhì)沒有及時(shí)更換過，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時(shí)此次維修閥體經(jīng)過徹底清洗，這樣會(huì)使滑閥與其工作腔之間的間隙越來越大，運(yùn)動(dòng)性能受阻，因此會(huì)出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象。