一輛奔馳CLK280轎跑，型號(hào)209354，行駛了9000km，因?yàn)閲?yán)重跑偏而來做四輪定位。

    首先試車，將車開到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手松開方向盤，車子立刻向右偏離，車輛行駛還不到30m，車子已經(jīng)從原車道換到右邊車道去了，手扶住方向盤，有很明顯的向右拉手的感覺，看來跑偏現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

    回去將車開到四輪定位臺(tái)架上，檢測(cè)輪胎氣壓、底盤工況、四輪定位，一切正常，數(shù)據(jù)值都在標(biāo)準(zhǔn)值范圍之內(nèi)，而且偏差并不大。看來碰到一個(gè)棘手的車子了。

    本著從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，首先調(diào)換左右輪胎（因?yàn)檩喬��?cè)滑也是引起跑偏的重要因素之一）繼續(xù)試車，情況沒有任何好轉(zhuǎn)，看來問題不在輪胎�；剡^頭繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，感覺左前外傾角與標(biāo)準(zhǔn)值相比小8'，右前外傾角與標(biāo)準(zhǔn)值相比大5'，左前外傾角標(biāo)準(zhǔn)差較大，并且外傾角對(duì)車輛跑偏影響也較大，于是用調(diào)整螺栓將左前外傾角加大20'左右，數(shù)據(jù)值仍在正常范圍內(nèi)，看來不會(huì)影響到磨胎，然后繼續(xù)試車。

    然而結(jié)果令人沮喪，跑偏的現(xiàn)象依然嚴(yán)重，似乎調(diào)整效果一點(diǎn)也沒有，再繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，因?yàn)樽笥抑麂N后傾角相差較大時(shí)，車輛會(huì)向后傾角較小的一側(cè)跑偏，于是將左前輪主銷后傾角調(diào)小，此時(shí)數(shù)據(jù)已經(jīng)不在范圍值內(nèi)了，但抱著試試看的態(tài)度，繼續(xù)試車，結(jié)果跑偏依然。

    一般的跑偏車輛將底盤調(diào)整一次基本就不會(huì)跑偏了，但此車已調(diào)整兩次，卻一點(diǎn)效果也沒有，不由讓人疑惑不解。懷疑跑偏與底盤無關(guān)，四輪定位調(diào)整看來不會(huì)產(chǎn)生效果。

    為驗(yàn)證上面想法，將四輪定位所有角度都調(diào)整到有跑左傾向的狀況，將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調(diào)整，完后試車，果然還是不行。

    仔細(xì)分析跑偏原因，四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)，這點(diǎn)不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位儀器，精確度不容置疑。

    輪胎問題，將前后輪胎都做左右對(duì)換，甚至用了兩條新輪胎，但沒有效果。

    維修進(jìn)入了困境，聯(lián)系客戶，希望有其他線索，這時(shí)客戶提供了一個(gè)重要情況，此車買回后已有三年多時(shí)間，但行駛次數(shù)并不多，大概有兩年多都是放在車庫內(nèi)的。

    該車是在奔馳C203系列的基礎(chǔ)上研發(fā)的，其底盤構(gòu)造與奔馳C－Class基本一致，由上擺臂、下橫擺臂、下斜擺臂、方向機(jī)拉桿將轉(zhuǎn)向節(jié)與前托架連接起來。而轉(zhuǎn)向節(jié)與前輪直接連接，直接關(guān)系到四輪定位情況。但現(xiàn)在一切參數(shù)正常，那么還會(huì)有什么其他的原因呢？

    觀察底盤，除了底盤件以外，該車的減震器也與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來，這點(diǎn)同奔馳常見的S級(jí)不同（S級(jí)減震器與下橫擺臂連接），該車已有兩年未使用，那么減震器工況若有異常，是否也會(huì)造成跑偏呢，接下來將左右兩個(gè)減震器也對(duì)調(diào)位置，發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象大為改善。

    故障原因總算明了。接下來繼續(xù)檢查數(shù)據(jù)，仍然正常，跑偏現(xiàn)象已變成輕微，這時(shí)將右前外傾角推小，試車后跑偏消除。

    跑偏現(xiàn)象由減震器引起，這點(diǎn)讓人實(shí)在不好琢磨，不過也給我們做四輪定位一個(gè)新思路，一切與前輪定位有關(guān)的部件都有可能引起車輛跑偏。