新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司
　　總裁兼聯(lián)合CEO 林雷

    自伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，國(guó)際油價(jià)不斷攀升。今年下半年受美元貶值等因素的影響，國(guó)際原油價(jià)格快速飆升，已經(jīng)突破每桶98美元，逼近100美元大關(guān)。11月1日，根據(jù)國(guó)際油價(jià)變化情況，發(fā)改委宣布再次調(diào)整成品油價(jià)格，調(diào)整后93#汽油價(jià)格由原來(lái)的4.90元/升，提高到5.34元/升。此次油價(jià)上漲雖然在預(yù)料之內(nèi)，短期不會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)造成明顯影響，但是從長(zhǎng)期看，油價(jià)將不斷推高上揚(yáng)。而一旦燃油稅實(shí)施，將會(huì)使燃油價(jià)格上漲的效應(yīng)倍增。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)如何應(yīng)對(duì)高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)？這恐怕是業(yè)界應(yīng)該認(rèn)真思考的問(wèn)題。 

    高油價(jià)是否會(huì)抑制汽車市場(chǎng)需求？

    中國(guó)成品油價(jià)格從2002年的2.5元增長(zhǎng)的5元以上，價(jià)格翻了一番多。同時(shí)這5年也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的5年。乘用車從2002年125萬(wàn)輛，跨越了200萬(wàn)、300萬(wàn)和400萬(wàn)的臺(tái)階，預(yù)計(jì)2007年狹義乘用車的銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，5年番了近兩番。顯然，過(guò)去幾年油價(jià)的上漲并沒(méi)有對(duì)汽車需求造成明顯抑制。這是因?yàn)檫^(guò)去幾年的油價(jià)上漲均被經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶來(lái)的消費(fèi)者收入增長(zhǎng)所消化。隨著中國(guó)千人汽車擁有量的不斷提升，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的推動(dòng)下，汽車時(shí)代到來(lái)的腳步已經(jīng)無(wú)法阻擋。

    然而，當(dāng)油價(jià)的增長(zhǎng)積累到一定水平，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入難以消化掉油價(jià)上漲的影響，特別是如果實(shí)施燃油稅，只要油價(jià)中含稅30%，那么油價(jià)將提升到每升7元以上。如果油價(jià)繼續(xù)上漲，將很快突破每升10元。那時(shí)油價(jià)對(duì)需求的抑制作用將顯現(xiàn)，同時(shí)對(duì)對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響也將明顯加大。  

    高油價(jià)對(duì)小排量是喜是憂？

    從2006年度新華信車主消費(fèi)使用行為調(diào)查數(shù)據(jù)看，一輛乘用車平均的年使用費(fèi)為2.2萬(wàn)元。其中燃油費(fèi)約占總使用費(fèi)用的近一半，此次油價(jià)上漲，將使車主在一年燃油費(fèi)用上多支付大約1500元左右，油價(jià)攀升對(duì)于車主的壓力是顯而易見(jiàn)的。

    一般來(lái)講，油耗大小與汽車排量成正比。假設(shè)，1.0升排量車百公里油耗為6.5升，2.0升排量百公里油耗為9.5升，根據(jù)年平均行駛里程2.4萬(wàn)公里計(jì)算，1小排量車年燃油費(fèi)用比2.0升排量節(jié)約近4000多元。今年11月份油價(jià)上漲后，1.0升排量車年燃油費(fèi)用將多支出1000元左右，而2.0升排量將多支出1600左右。那么油價(jià)上漲是否會(huì)刺激小排量汽車需求增長(zhǎng)？

    從近幾年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，小排量在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷量不僅沒(méi)有大增反而下滑。這是因?yàn)�，油價(jià)上漲影響最大的購(gòu)車人群是想購(gòu)買微型車的消費(fèi)者。從新華信車主消費(fèi)使用行為調(diào)查結(jié)果看，車型級(jí)別越低、排量越小，對(duì)油耗的看重程度越高，油價(jià)也約敏感。因此，對(duì)于小排量車來(lái)說(shuō)，油價(jià)上漲，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。油價(jià)上漲，用車成本提高，小排量潛在用戶有很大一部分會(huì)延緩購(gòu)車，甚至放棄購(gòu)車。然而，油價(jià)上漲從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度講，對(duì)小排量車無(wú)疑又是機(jī)會(huì)。從全球汽車發(fā)展歷史看，小排量車的發(fā)展多受益于石油危機(jī)。當(dāng)油價(jià)上漲到一定高位，養(yǎng)車費(fèi)用對(duì)于大部分車主都是不可忽視的一筆開(kāi)支時(shí)，經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量一定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。  
 
高油價(jià)加速汽車技術(shù)革命？ 

    長(zhǎng)期高油價(jià)必然催生新技術(shù)革命，而每一次新技術(shù)革命到來(lái)之后都會(huì)對(duì)原有市場(chǎng)重新洗牌。面對(duì)國(guó)際持續(xù)上漲的油價(jià)，無(wú)論是從國(guó)家能源安全方面，還是從我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的角度，中國(guó)汽車界應(yīng)抓住機(jī)會(huì)積極應(yīng)對(duì)，加快汽車新能源的研發(fā)，為我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供新的動(dòng)力。

    當(dāng)前國(guó)際上發(fā)展新能源汽車，主要有混合動(dòng)力技術(shù)、替代能源技術(shù)和燃料電池技術(shù)。三大主流技術(shù)都具有節(jié)能和改善排放的優(yōu)點(diǎn)�；旌蟿�(dòng)力是當(dāng)前非常熱門的技術(shù)，替代能源技術(shù)醇類、醚類燃料和生物柴油等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，而燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)和推廣的難度最大，目前還停留在研制階段。

    在這場(chǎng)曠日持久的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)中，我們看到的是：日本占據(jù)混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲走在了柴油技術(shù)的前列；美國(guó)大踏步向氫動(dòng)力邁進(jìn)。我國(guó)汽車界面對(duì)新能源革命，必須正視機(jī)遇和挑戰(zhàn)，根據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用上尋找突破口。政府要加大對(duì)新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用的政策引導(dǎo)，推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程。

來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)