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五菱汽車(chē)動(dòng)力不足的故障診斷

www.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年07月22

一輛行駛里程約6萬(wàn)km，裝備462型發(fā)動(dòng)機(jī)，配備德?tīng)柛５?代MT20U電噴系統(tǒng)的2006款五菱汽車(chē)。該車(chē)出現(xiàn)加油發(fā)抖，動(dòng)力不足，并伴有進(jìn)氣歧管回火的故障現(xiàn)象。

故障分析：一般情況下，出現(xiàn)加油發(fā)抖，進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，而導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的原因有：燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低、噴油器濾網(wǎng)堵塞、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)失準(zhǔn)、氧傳感器信號(hào)失準(zhǔn)等。

故障診斷：

1．首先，用燃油壓力表測(cè)量燃油壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、加速時(shí)的燃油壓力值為260～280kPa，正常。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后20min，能保持壓力在200kPa左右，而后將回油管卡住，使燃油壓力升高到500kPa左右時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)力性稍有好轉(zhuǎn)。檢查各缸的工作情況，進(jìn)行斷油和斷火試驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺缸現(xiàn)象。清洗噴油器進(jìn)油濾網(wǎng)，仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。用X431故障診斷儀進(jìn)行故障檢測(cè)，顯示系統(tǒng)工作正常。

2．找到同類(lèi)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU替換后進(jìn)行試驗(yàn)，正常行駛1km左右，而后又出現(xiàn)同樣的故障，再更換回原車(chē)ECU，也能正常行駛大約l km左右，然后出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。這說(shuō)明不是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，但從更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的步驟來(lái)分析，因?yàn)楦鼡Q發(fā)動(dòng)機(jī)ECU要先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池的搭鐵線，所以把原車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU換上后，在車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下蓄電池的搭鐵線，過(guò)十幾秒后再安上，又能正常行駛1km左右。

3．當(dāng)再次出現(xiàn)故障時(shí)，用X431診斷儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的檢測(cè)：在怠速狀態(tài)，進(jìn)氣歧管真空度50.2kPa，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度0.00%，節(jié)氣門(mén)電壓390mV，冷卻液溫度86℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速810r/min，噴油脈寬3.8ms，氧傳感器輸出電壓1127mV該車(chē)只有1個(gè)氧傳感器）。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在怠速或加速狀態(tài)，氧傳感器的數(shù)據(jù)流都為1127mV，固定不變；而氧傳感器正常的變化量應(yīng)在100～900mv范圍內(nèi)，且10s內(nèi)的變化次數(shù)不低于4～5次，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，氧傳感器信號(hào)的電壓值應(yīng)在450±50mV左右變化；做加速試驗(yàn)，踏下油門(mén)踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偬嵘?600r/min，進(jìn)氣歧管的真空度為37.2kPa，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度6.5%，噴油脈寬3.0ms，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，有喘振的現(xiàn)象。把氧傳感器連接插頭拔掉，使氧傳感器工作在斷路狀態(tài)，車(chē)輛加速正常，更換氧傳感器后，再次讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器數(shù)據(jù)流在114～870mV之間變化，路試車(chē)輛加速正常，沒(méi)有發(fā)抖的現(xiàn)象。

小結(jié)：

1．在拆下蓄電池搭鐵線，停止十幾秒后，再安上搭鐵線，車(chē)輛行駛正常，是因?yàn)檠鮽鞲衅鞯腻e(cuò)誤信號(hào)被存儲(chǔ)在ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）中，當(dāng)蓄電池?cái)嚯姾螅〝嗟袅薊CU的B＋線），儲(chǔ)存在ECU （RAM）中氧傳感器錯(cuò)誤信號(hào)被刪除，車(chē)輛能夠正常行駛一段時(shí)間，當(dāng)ECU再次接收到氧傳感器錯(cuò)誤信號(hào)時(shí)，故障再次發(fā)生。

2．其故障點(diǎn)就在于氧傳感器給出的信號(hào)是1個(gè)高電位的錯(cuò)誤信號(hào)，而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，執(zhí)行閉環(huán)控制，使噴油量向減小噴油脈寬方向調(diào)整，最終致使混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加油發(fā)抖并伴隨有回火現(xiàn)象。

3．當(dāng)拔下氧傳感器的插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)是在開(kāi)環(huán)控制下工作，噴油脈寬不受氧傳感器的閉環(huán)調(diào)控，車(chē)輛不再發(fā)生動(dòng)力不足的故障。

4．在使用發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀時(shí)，不能單純讀取故障碼，還要讀取數(shù)據(jù)流，與正確的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，找出故障點(diǎn)。

5．有些車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮?xí)r，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，能夠用診斷儀查出故障碼，有些車(chē)輛故障指示燈不亮，用診斷儀檢查沒(méi)有故障碼，但不能說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有故障。

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