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雪佛蘭魯米娜無法啟動著車

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年06月18

一輛搭載3.1L發(fā)動機(jī)，燃油噴射系統(tǒng)屬節(jié)氣門體噴射（TBI）人雪佛蘭魯米娜轎車。此車在1次跑長途中熄火，再啟動無法著車。
      故障診斷：
      1．檢查此車，啟動發(fā)動機(jī)，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，氣缸壓力正常，用火花塞作跳火試驗(yàn)，火花強(qiáng)烈且呈微藍(lán)色。
      2、拿下空氣濾清器上蓋，可以看到2只噴油器均無油噴出，用化油器清洗劑噴入節(jié)氣門體，可以著車。
      3．檢查油箱有油，松開油管，測量燃油壓力正常。拔下2個(gè)噴油器插接器，測量每個(gè)噴油器在打開點(diǎn)火開關(guān)后均有1個(gè)端子為蓄電池電壓，啟動發(fā)動機(jī)，2個(gè)噴油器控制端子均無脈沖搭鐵信號，測量ECM插接器上與噴油器控制端子對應(yīng)阻值為0.02Ω，對正極無短路現(xiàn)象。
    4．測量ECM供電電壓、搭鐵均正常，插接器接觸良好，無松動現(xiàn)象。
      看來問題是發(fā)動機(jī)控制模塊無輸出噴油脈沖，或者是它沒有接收到是否噴油的信號。由于當(dāng)時(shí)手中無此車的維修資料，手頭又沒有專用檢測儀器，一時(shí)感覺無從下手，只好換一個(gè)角度來思考。突然想起此車由于年款較早，線路比較凌亂，并且好像加裝有什么東西，馬上動手檢查。
    5。檢查發(fā)現(xiàn)此車蓄電池負(fù)極對車身和發(fā)動機(jī)搭鐵之間加裝有1個(gè)大的斷電器，測量其壓降有0.3V之多，并且測量車身與蓄電池負(fù)極電阻值為15Ω，與發(fā)動機(jī)之間阻值為32Ω。
      6．于是先取消斷電器，重新整理車身與發(fā)動機(jī)上的搭鐵線，處理完畢后，測量蓄電池負(fù)極與發(fā)動機(jī)和車身之間的阻值為0.03Ω。裝好負(fù)極電纜，啟動車輛，一次啟動成功，熄火重新啟動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，多次啟動均沒有發(fā)現(xiàn)異常，晃動各線束插接器，發(fā)動機(jī)無異�，F(xiàn)象出現(xiàn)，認(rèn)為故障已排除。
    第二天，啟動該車，一切正常，但著車10min就自動熄滅，再次啟動無法著車。檢查原因，故障跟以前一樣，還是有火無油，原以為不噴油是由于搭鐵不良造成的，現(xiàn)在看來真正的原因還沒有找到。整理一下思路，由于此車屬節(jié)氣門體噴射，所以，決定噴油的關(guān)鍵信號應(yīng)該是進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。
    7．在發(fā)動機(jī)ECM插接器后面測量節(jié)氣門位置傳感器信號電壓，在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)為0.6V，隨節(jié)氣門開度的增大而增大，最大可達(dá)4.5V；進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓為3.2V，啟動車輛時(shí)在 1.2～1.3V之間跳變，發(fā)動機(jī)ECM接收的啟動信號正常。
    8．此時(shí)想起一直都沒有看到發(fā)動機(jī)故障燈亮，拆下儀表發(fā)現(xiàn)燈泡已損壞，換上1個(gè)指示燈燈泡，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈點(diǎn)亮，5s后熄滅，顯示系統(tǒng)無故障，隨即啟動車輛，車輛居然啟動著車了。熄火，再次啟動發(fā)動機(jī)，順利啟動，怠速、加速均正常，馬上意識到故障又隱蔽了。
      9．剛好此時(shí)找到了關(guān)于此種燃油噴射系統(tǒng)的原車資料，找到轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的自診斷插接器，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉情況下用測試導(dǎo)線連接A、B 2插腳，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈一直閃爍12號故障碼，指示無故障存儲。
      10．對照電路圖和ECM各端子的工作參數(shù)，測量比較，均正常。按常規(guī)來講，此種間歇性故障，應(yīng)該不是線路上的問題，而應(yīng)屬于電子電路的間歇性工作不良引起的，但是ECM在其不受到外力破壞或特殊條件（如受潮或高溫）等影響下，故障率是極小的。
    11．打開ECM，其內(nèi)部電路板完好，無進(jìn)水、腐蝕、燒蝕等不正常跡象，此時(shí)維修工作陷入了困境，只好重新啟動試車，讓故障重現(xiàn)。
      12．果然，在試車將近1h后，發(fā)動機(jī)突然熄火，無法啟動，故障現(xiàn)象還是跟以前完全一樣。再次對照ECM各針腳測量其工作參數(shù)，當(dāng)測量到與點(diǎn)火模塊相連的B5腳紫／白色線時(shí)，發(fā)現(xiàn)異常，其正常工作電壓應(yīng)為點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)0V，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)1.3V，而此時(shí)測得其電壓一直為0.01 V。
    找到與其相關(guān)的點(diǎn)火控制電路圖（如圖1所示），此車為分電器點(diǎn)火，在其分電器內(nèi)有1個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火模塊，模塊上共有7個(gè)端子，其中P，N為感應(yīng)線圈，E為ECM的點(diǎn)火正時(shí)修正信號，R為參考電壓信號，“＋”為點(diǎn)火開關(guān)“ON"擋電源，C為點(diǎn)火線圈負(fù)極控制端，B為旁通電路信號。經(jīng)分析認(rèn)為，E端子只是ECM對點(diǎn)火正時(shí)的修正信號，就早期的通用車系來說，它的模塊本身是可以完成點(diǎn)火過程的，ECM在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過400r/min以后才對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行修正；B腳為旁通電路信號，將B端子通過正時(shí)設(shè)定插接器搭鐵，可停止ECM對點(diǎn)火正時(shí)的修正；其它幾腳都不至于影響到噴油系統(tǒng)，惟一可疑的就是R腳的點(diǎn)火參考信號。

    按正常推理，它的點(diǎn)火參考信號實(shí)際上應(yīng)該是點(diǎn)火模塊向ECM輸送的1個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號。
    13．拆開分電器蓋，用手觸摸點(diǎn)火模塊感覺燙手，檢查各端子并無接觸不良現(xiàn)象，待點(diǎn)火模塊溫度下降后，裝好分電器，一次啟動著車，此時(shí)斷開R線，噴油器停止噴油，發(fā)動機(jī)熄火。
    14．再次啟動發(fā)動機(jī)，測量R腳紫／白色線點(diǎn)火模塊側(cè)有1.3～1.5V的電壓，而此時(shí)發(fā)動機(jī)就呈現(xiàn)有火無油不能啟動的故障現(xiàn)象，所以確定此車屬點(diǎn)火模塊工作不良而引起的有火無油不能啟動，更換點(diǎn)火模塊后故障排除。
    維修總結(jié)：回顧此車維修過程，主要失誤是忽略了點(diǎn)火系統(tǒng)對噴油系統(tǒng)至關(guān)重要的影響，認(rèn)為這種燃油噴射系統(tǒng)只要進(jìn)氣壓力和節(jié)氣門位置信號正常，ECM接收到啟動信號就應(yīng)該控制噴油。然而在重視排放的西方國家，即使是比較早的車型中，他們也把是否已經(jīng)點(diǎn)火作為決定噴油的首要條件，而在早期的控制模塊自診斷中，并沒有把這一電路設(shè)置出相應(yīng)的故障碼，在它的故障碼表里出現(xiàn)的42號點(diǎn)火控制電路的故障碼，也只針對E腳的點(diǎn)火正時(shí)修正電路和B腳的旁通電路故障，。由此看來，控制模塊中無故障碼也就不足為怪了。