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豐田雅力士轎車無法啟動(dòng)

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年03月12

行駛里程約14.3萬km，車輛型號(hào)為ZSP9lL-AHPHKC的2012年廣汽豐田雅力士轎車。該車停放1天后，第2天便無法啟動(dòng)。

故障診斷：接車后，詢問車主得知，該車1個(gè)月前曾經(jīng)發(fā)生過事故，事故維修中發(fā)現(xiàn)蓄電池表面有損傷，建議車主更換蓄電池，因事故是車主全責(zé)，車主嫌4S店的蓄電池價(jià)格高，就在外面更換了非原廠的蓄電池。事故維修后車輛僅僅行駛100多km，就出現(xiàn)了上述發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障。分析認(rèn)為，導(dǎo)致車輛停放后無法啟動(dòng)的可能原因有：蓄電池?fù)p壞；有用電設(shè)備在停車后繼續(xù)工作；某些用電設(shè)備在停車后未關(guān)閉（人為原因）；車輛進(jìn)行過某些加裝造成放電等。由于蓄電池是新?lián)Q的，因此可以排除蓄電池本身損壞的可能；車主反映每次停車后都會(huì)仔細(xì)檢查車門、燈光、音響等用電設(shè)備是否關(guān)閉，不會(huì)忘關(guān)；對(duì)車輛進(jìn)行檢查，也未發(fā)現(xiàn)該車加裝過任何設(shè)備，因此可以排除因?yàn)榧友b等導(dǎo)致故障的可能；拆掉蓄電池負(fù)極，測量整車電流，整車電流高達(dá)9.54 A（正常車整車電流應(yīng)約為0.2 A），確認(rèn)該車存在放電現(xiàn)象。

所有用電設(shè)備線路上都會(huì)設(shè)置熔絲以起到保護(hù)作用，為了確定存在放電的電器系統(tǒng)，決定采用逐個(gè)拔下熔絲查看整車電流變化情況的方法來確定有故障的電器系統(tǒng)。當(dāng)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒中的30 A HTR SUB 1（30 A副加熱器1）的熔絲時(shí)，萬用表顯示的整車電流立即變?yōu)?.15 A，因此認(rèn)為故障出在空調(diào)加熱系統(tǒng)。

查閱雅力士轎車空調(diào)系統(tǒng)電路，找到HTR SUB 1（副加熱器1）的熔絲，當(dāng)車輛啟動(dòng)并接通暖風(fēng)時(shí)，空調(diào)放大器就會(huì)給相應(yīng)的加熱器繼電器端子1和端子2通電，給A/C快速加熱組件（A17）供電產(chǎn)生熱量。由于拔下40 A HTR SUB 2（40 A副加熱器2）熔絲時(shí)車輛的整車電流還是很大，因此認(rèn)為40 A HTR SUB 2控制的HTRSUB 2（副加熱器2）繼電器和HTR SUB 3（副加熱器3）繼電器應(yīng)該是好的，因此故障范圍縮小到30 A HTR SUB 1（30 A副加熱器1）熔絲控制下的HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器、A/C快速加熱組件（A17）及其相關(guān)線路上。

拆下駕駛?cè)藗?cè)膝部護(hù)板，拔下A/C快速加熱組件的導(dǎo)線連接器，測量車輛的整車電流，為0.2 A，拆下A/C快速加熱組件檢查，表面無污物、損傷，插上A/C快速加熱組件導(dǎo)線連接器，A/C快速加熱組件正常發(fā)熱，說明故障是A/C快速加熱組件在停車時(shí)繼續(xù)工作導(dǎo)致的放電。

由于A/C快速加熱組件本身沒有異常，應(yīng)繼續(xù)檢查線路中的最后一個(gè)繼電器—HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器，如果拔下該繼電器，故障依然存在，則說明故障就出在線路上。于是拔下HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器，用萬用表Ω擋測量繼電器端子1和端子2之間的電阻，為161.8Ω，正常；測量繼電器端子3和端子5之間常開開關(guān)的電阻，為0.3Ω（正常應(yīng)該為∞），異常。檢查至此，故障點(diǎn)已經(jīng)確認(rèn)，就是HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器內(nèi)部的常開開關(guān)觸點(diǎn)粘連，當(dāng)車輛停車后，無論空調(diào)放大器有無信號(hào)，蓄電池都會(huì)給A/C快速加熱組件供電，從而導(dǎo)致蓄電池虧電，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

故障排除：更換HTR SUB 1（副加熱器1）繼電器后試車，故障排除。

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