一輛行駛里程約12萬km的別克2. 5G轎車。該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。有“DTCP0171燃油微調(diào)系統(tǒng)過稀”故障碼。

    故障診斷：此車因發(fā)動機(jī)故障燈亮來維修站檢修，維修技師接車后，使用故障診斷儀TECH2檢查故障碼為“DTC P0171燃油微調(diào)系統(tǒng)過稀”。在閉環(huán)控制模式中，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）監(jiān)視氧傳感器信號并根據(jù)氧傳感器電壓信號調(diào)節(jié)噴油量，噴油量的調(diào)節(jié)可以利用故障診斷儀TECH2檢測長期和短期燃油微調(diào)得到。短期燃油調(diào)整是指PCM根據(jù)當(dāng)前取樣時間內(nèi)氧傳感器的狀態(tài)進(jìn)行的短時調(diào)整；長期燃油調(diào)整是指燃油調(diào)整在一段時間內(nèi)的變化趨勢，當(dāng)短期燃油調(diào)整偏離過多時，則啟用長期燃油調(diào)整。同時短期燃油調(diào)整歸零。理想的燃油微調(diào)值接近0％。如果氧傳感器信號指示混合氣過稀，PCM將增加噴油量，使燃油微調(diào)值高于0％；如果氧傳感器信號指示混合氣過濃，則燃油微調(diào)值將低于。％。正的燃油調(diào)整表明PCM正在增加噴油量，負(fù)的燃油調(diào)整表明PCM正在減小噴油量。PCM控制長期燃油微調(diào)的最大限度在－25％～＋2000；短期燃油微調(diào)的限度在－27％～＋27％之間。如果PCM檢測到嚴(yán)重過稀狀況，長期燃油調(diào)節(jié)值達(dá)到或接近19％的最大限度，短期燃油調(diào)節(jié)值大于4％時，將設(shè)置故障碼P0171。根據(jù)以上分析和修理經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障碼P0171的原因常常在燃油系統(tǒng)，如噴油器或汽油濾清器堵塞，燃油壓力不足等。用TECH2測量長、短期燃油調(diào)整值，當(dāng)時都在允許范圍之內(nèi)。檢查氧傳感器信號及波形均正常，怠速時測量燃油系統(tǒng)壓力為260kPa，加速時達(dá)到290kPa，也正常。根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，懷疑噴油器堵塞，清洗噴油器后，用TECH2測量燃油調(diào)整值，長期燃油調(diào)整為4％，短期燃油調(diào)整為0％，車主將車提走。第二天，此車又因故障燈亮來檢修，經(jīng)檢測故障碼還是P0171。因此故障是偶發(fā)性的，故障發(fā)生后用TECH2檢測數(shù)據(jù)又一切正常，這次對以下項(xiàng)目進(jìn)行了全面檢查和修理：①檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。②清洗節(jié)氣門體。③更換汽油濾清器。④檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)真空泄漏。⑤清洗汽油泵和燃油箱。⑥更換火花塞。

    車主提車時。告知再換一個加油站加油試車，且要求加不含有任何添加劑或酒精的汽油。經(jīng)試車，故障還是未能排除。后來，維修技師又更換了此車的汽油泵和氧傳感器，故障還是不能排除。

    動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）計(jì)算的燃油調(diào)整值（即增加或減少的噴油量）是基于測得的進(jìn)氣量加上其他輔助信號修正后，與氧傳感器的反饋信號相比較而計(jì)算出的。出現(xiàn)燃油調(diào)整故障碼應(yīng)從以下三個方面考慮：

    ①燃油系統(tǒng)故障造成噴油量減少，如噴油器堵塞、燃油壓力過低、汽油中有雜質(zhì)等。

    ②空氣計(jì)量不準(zhǔn)確，造成檢測到的進(jìn)氣量和實(shí)際進(jìn)氣量不符。如果檢測到的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量低，則PCM討一算的噴油量會減小，氧傳感器反饋的信號會過稀，PCM控制噴油量增加，正的燃油調(diào)整值增大，當(dāng)超出一定范圍時，設(shè)置故障碼P0171。

    ③閉環(huán)反饋信號不準(zhǔn)確，如氧傳感器不良。

    根據(jù)先前的檢修經(jīng)過，燃油系統(tǒng)相關(guān)部件和氧傳感器已檢查或更換，現(xiàn)在只有空氣計(jì)量部件沒有檢查了。用TECH2檢測電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器（MAF）信號為1861 Hz，比正常值偏低，試換一個新空氣流量傳感器，MAF信號變?yōu)?006Hz。此車行駛一段時間，沒有再出現(xiàn)故障，證明故障徹底排除。