一輛行駛里程約9.1萬km的2008款本田奧德賽。車主反映：該車昨天行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然亮起，并且偶爾伴有換檔沖擊的現(xiàn)象。

    故障診斷：用本田專用診斷儀HDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障碼，故障碼為P0122 ,含義為TP傳感器（A）電壓過低。故障可能原因：①信號(hào)線斷路；②信號(hào)線短路；③電源線斷路；④傳感器故障。用HDS清除故障碼之后，沒過幾分鐘故障燈又亮了。重新讀取故障碼，還是TP傳感器（A）電壓過低�？磥砉收洗_實(shí)存在，并不是偶發(fā)性故障。查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，熄火踩加速踏板時(shí)數(shù)據(jù)流沒有任何變化，看來節(jié)氣門位置傳感器損壞的可能性比較大。

    節(jié)氣門位置傳感器實(shí)際上是一個(gè)電位計(jì)，與節(jié)氣門軸相連接，隨著節(jié)氣門位置的改變，節(jié)氣門位置傳感器發(fā)送到PCM的電壓信號(hào)也發(fā)生變化，連接傳感器的有紅／黑、黃／藍(lán)、綠／黃三條線，其中黃／藍(lán)線提供5V傳感器電源電壓，綠／黃搭鐵，紅／黑輸出0.5～4. 8V信號(hào)電壓。廣州本田車系的節(jié)氣門和節(jié)氣門位置傳感器在出廠時(shí)已調(diào)整好，傳感器固定螺釘也是不可拆卸的斷頭螺釘，是不允許調(diào)節(jié)的，也沒有單獨(dú)更換的組件（后期有部分車型配備了可以進(jìn)行拆卸調(diào)整的節(jié)氣門位置傳感器螺釘，但調(diào)整時(shí)一定要用HDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，對(duì)應(yīng)調(diào)整至規(guī)定范圍內(nèi)）。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)出現(xiàn)怠速過高、換檔沖擊大、變速桿從P位掛不出來等故障。因?yàn)镻CM判斷節(jié)氣門開度過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高，為了減少對(duì)變速器的損傷，不允許掛檔。拔掉節(jié)氣門位置傳感器插頭，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)連接黃／藍(lán)線的針腳被腐蝕斷掉了。因?yàn)楣?jié)氣門位置傳感器不能單獨(dú)更換，嘗試著對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行修理。一共有兩個(gè)方案：①將斷掉的針腳焊接回去；②從節(jié)氣門位置傳感器斷腳處引線出來。決定實(shí)施第二個(gè)方案。找一條細(xì)線，從斷腳處焊接出來以后，挑出傳感器插頭側(cè)的腳，將焊接線從中引出（此時(shí)引線在孔中應(yīng)活動(dòng)自如），插上插頭，再將引線與挑出來的黃／藍(lán)線接在一起，引線不宜留得過短，因?yàn)檫^短會(huì)在拔插頭時(shí)被扯脫（對(duì)節(jié)氣門位置傳感器和插頭針腳噴少量除銹劑，不但可以除掉銹蝕，還可以起到抗氧化的作用），包扎好以后，將故障碼清除，再查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，恢復(fù)了正常值。

    故障排除：修復(fù)線束，為了防止再發(fā)生掛不了檔的故障，必須用HDS對(duì)PCM模塊進(jìn)行重新設(shè)置，設(shè)置完后試車正常，至此，維修結(jié)束。

    故障總結(jié)：本例的維修過程并不復(fù)雜，只是我們現(xiàn)在的維修企業(yè)都非常重視車主滿意度，為了降低返修率，維修人員也不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)去修理那些可以修理的部件，所以大多數(shù)都是采用更換新件為主，其實(shí)只要和車主充分溝通，做到真正為車主著想，相信車主能感受得到，才能取得車主的信任和理解。如在本案例中，對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行維修，適當(dāng)多收取一些工時(shí)費(fèi)，對(duì)車主而言省掉了一大筆配件費(fèi)用，也會(huì)欣然接受的，同時(shí)也能增強(qiáng)維修人員的成就感，對(duì)車主、維修企業(yè)、維修人員都是一件可以得到實(shí)惠的事情。所以，筆者覺得，在汽車維修行業(yè)真正“修理”的風(fēng)氣還是應(yīng)該提倡的。