故障1有時(shí)冷車不易起動

　　一輛2002年款的一汽-大眾寶來1.8手動擋轎車，搭載AGN型發(fā)動機(jī)。車主報(bào)修該車經(jīng)常在早晨起動時(shí)較為困難，而熱車起動完全正常。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，車輛需要多次長時(shí)間才能起動著車。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動著車后，排氣管會噴出一股黑水。

　　首先使用故障診斷儀VAS5051查詢故障記錄如下：①催化器前氧傳感器無信號。②混合氣自適應(yīng)低于界限(間隙)。清除故障記錄時(shí)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器無信號的故障無法清除掉。

　　接下來，根據(jù)故障記錄，使用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，并起動車輛查看三元催化器前的氧傳感器電壓值，發(fā)現(xiàn)固定在0.45 V保持不動。檢查氧傳感器加熱器和信號線路正常。更換氧傳感器后，氧傳感器無信號的故障排除，通過數(shù)據(jù)流檢查發(fā)動機(jī)其他數(shù)據(jù)均在正常范圍。

　　根據(jù)故障記錄和故障現(xiàn)象，分析認(rèn)為在起動后排氣管噴出的冷凝水發(fā)黑，是因?yàn)樵撥囋谛旭傔^程中，空燃比控制已經(jīng)無法控制在精確的范圍，會導(dǎo)致混合氣過濃。過濃混合氣在排氣管形成積炭，在起動時(shí)就會排出黑水。但是，該車不易起動則應(yīng)該另有他因！

　　盡管空燃比過濃對起動有較大影響，但是氧傳感器只是發(fā)動機(jī)在正常工作溫度和加速的時(shí)候參與發(fā)動機(jī)空燃比的修正，它并不會影響到發(fā)動機(jī)的起動。更換氧傳感器后，仔細(xì)讀取數(shù)據(jù)流并試車檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作一切正常，在車主急于用車的情況下，該車暫時(shí)被接走。

　　兩天后，車主反映不易起動的故障再次出現(xiàn)。筆者趕到現(xiàn)場再次進(jìn)行檢查，排氣管還是噴出黑水。起動發(fā)動機(jī)，車輛能夠順利著車，再次用故障診斷儀查詢故障，發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)了一個(gè)新的故障碼，為冷卻液溫度傳感器G62信號值太小，此為間歇性故障。結(jié)合上次檢查的結(jié)果進(jìn)行分析，可以肯定這應(yīng)該就是該車故障的問題所在了。

　　冷卻液溫度傳感器如不能指示正確的溫度信號，就會對控制單元所調(diào)節(jié)的空燃比造成影響，進(jìn)而就會出現(xiàn)“混合氣自適應(yīng)低于界限(間隙)”的故障碼。當(dāng)冷卻液溫度傳感器所指示的信號過低超出一定范圍的時(shí)候，如果噴油修正已經(jīng)超過極限而發(fā)動機(jī)仍未能成功起動，即混合氣的自適應(yīng)值無法學(xué)習(xí)到，在經(jīng)過這樣的幾個(gè)工作循環(huán)之后，就會出現(xiàn)“冷卻液溫度傳感器G62信號值太小”的間歇性故障碼。給發(fā)動機(jī)控制單元提供過低的錯(cuò)誤信號，就會導(dǎo)致該車?yán)滠嚻饎涌杖急冗^濃，氣缸不能正常點(diǎn)火，使得起動困難。沒有點(diǎn)燃的汽油在排氣管中形成黑色的積炭，同排氣中冷凝的水蒸氣一同排出去，而這也是導(dǎo)致氧傳感器失效的原因。

　　檢查冷卻液溫度傳感器相關(guān)線路，一切正常。更換冷卻液溫度傳感器后，經(jīng)過幾天試車，故障徹底排除。

　　故障2油門控制失效

　　一輛2002年款的一汽-大眾寶來1.8手動擋轎車，搭載AGN型發(fā)動機(jī)，該車因?yàn)榇笫鹿示S修，在拆修發(fā)動機(jī)，并更換了變速器、儀表臺和空調(diào)系統(tǒng)等，安裝修復(fù)完成后，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高，EPC燈常亮，油門控制失效。

　　筆者了解到該車事故中損傷很嚴(yán)重，接近報(bào)廢程度。發(fā)動機(jī)艙至變速器換擋桿之間嚴(yán)重變形，可潰縮油門踏板因斷裂而更換，發(fā)動機(jī)控制單元和節(jié)氣門有輕微變形但不影響使用，維修主修人員檢查電子節(jié)氣門和油門踏板位置傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元的電路連接均正常。

　　隨后，該車移交給筆者檢查維修。打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)油門踏板和油泵繼電器在不停 “嗒嗒”地振動作響，同時(shí)故障診斷儀VAS5051無法和發(fā)動機(jī)控制單元建立通訊。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)在流水槽中部的發(fā)動機(jī)控制單元接地線沒有固定。固定好接地線后，發(fā)動機(jī)起動正常，緊接著出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，黃色的EPC警告燈長亮，踩油門踏板沒有反應(yīng)。使用VAS5051查詢，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)關(guān)于油門踏板傳感器和電子油門的故障，進(jìn)入08-062讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)踩踏油門踏板時(shí)，確實(shí)油門踏板位置傳感器沒有任何反應(yīng)(數(shù)據(jù)流見圖1)，試圖匹配節(jié)氣門，結(jié)果無法順利進(jìn)行。通過數(shù)據(jù)可以看出，雖然沒有踩油門踏板，但是油門踏板卻在最大位置，這顯然說明油門踏板位置傳感器有問題。但是維修人員已經(jīng)多次檢查了油門踏板位置傳感器與發(fā)動機(jī)控制單元的線路連接，而且沒有任何問題。隨后筆者在參考上述檢查過程的基礎(chǔ)上，對油門踏板位置傳感器兩個(gè)電位計(jì)的供電電壓進(jìn)行檢查。打開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器6針插頭，分別使用萬用表20 V電壓擋檢查6針插頭的1－5、2－3的傳感器供電電壓，發(fā)現(xiàn)都為0.8 V，而正常應(yīng)該是5 V左右。然后又測量1腳對地和3腳對地的電壓，結(jié)果都是5 V。

圖1

　　由測量結(jié)果可以看出，傳感器的2根供電線路正常，傳感器兩根負(fù)極線未接地。由電路圖（圖2）可知，傳感器的兩根負(fù)極線都是通過發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部接地的。但筆者無法知道兩根接負(fù)極的線路是如何實(shí)現(xiàn)接地的。通過電路圖可以看出，發(fā)動機(jī)控制單元接地線從T121/64引出，接地線線徑為1.5 mm，接地點(diǎn)在流水槽中部防火墻后面的車身上通過螺栓接地。傳感器接地線T121/36線徑是0.35 mm，實(shí)際上是油門踏板位置傳感器從控制單元引出來的接地線，在發(fā)動機(jī)線束內(nèi)部的負(fù)極線中接地。

圖2

　　拔下發(fā)動機(jī)控制單元插頭，在控制單元上找到T121/36傳感器負(fù)極線，測量該端子和蓄電池負(fù)極之間的電阻，阻值為無窮大�？磥硪�么控制單元搭鐵線不良，要么控制單元內(nèi)部用于搭鐵的電子電路損壞。將控制單元的搭鐵線直接接地后，插上發(fā)動機(jī)控制單元插頭，測量發(fā)現(xiàn)油門踏板位置傳感器負(fù)極線仍然未接地，由此說明問題在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部的搭鐵部分線路不良，需要更換控制單元。

　　更換控制單元之后，完成相應(yīng)匹配工作。檢查數(shù)據(jù)流，顯示數(shù)據(jù)正常。起動發(fā)動機(jī)，油門控制恢復(fù)正常，故障排除。