在全球豪華車市場(chǎng)上，寶馬與奔馳是僅有的兩家產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛級(jí)的企業(yè)，但是在中國市場(chǎng)它們都不得不向奧迪俯首稱臣，永遠(yuǎn)只能追隨奧迪的腳步。從當(dāng)初的不把奧迪放在眼里聲稱寶馬的對(duì)手只有奔馳到今天追隨奧迪的腳步推出寶馬5系加長(zhǎng)版Li，在經(jīng)歷了銷售上的低潮之后，寶馬開始重視奧迪，重新審視中國市場(chǎng)。寶馬5系Li的推出說明寶馬在品牌特點(diǎn)和市場(chǎng)份額之間選擇了后者。

雖然寶馬僅僅是把5系在B柱之后加長(zhǎng)了14cm，軸距由2888mm增至3028mm，但這樣簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)足以表明寶馬在中國市場(chǎng)對(duì)于5系市場(chǎng)定位上的轉(zhuǎn)變，如果說之前的5系還是公私兼顧的話，Li版則是5系決心進(jìn)軍公務(wù)市場(chǎng)的信號(hào)。這一次寶馬真的把奧迪當(dāng)成對(duì)手了，5系Li和A6L之間的一場(chǎng)升級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)即將打響。

奧迪A6在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，絕不是完全依靠政府采購，畢竟奧迪有超過70%的銷量來自消費(fèi)者。奧迪A6能夠被消費(fèi)者青睞，出色的品質(zhì)只是前提，覆蓋面很大的價(jià)格區(qū)間才是它成功的關(guān)鍵，畢竟消費(fèi)者購買什么車是由口袋里的錢決定的，所有人都知道邁巴赫好但不是所有的人都買的起，品質(zhì)和價(jià)格的完美結(jié)合才能讓一款車在市場(chǎng)上熱銷。

在市場(chǎng)上，奧迪A6L的入門車型是售價(jià)34.72萬元2.0T手動(dòng)基本型，寶馬5系的入門車型是售價(jià)48.43萬的523i典雅型，兩款車價(jià)格相差了13.71萬元。兩款品牌形象和品質(zhì)上相差不大的車型價(jià)格居然相差13萬元，再加上寶馬5系的可選車型遠(yuǎn)沒有奧迪A6L豐富，寶馬5系在今年前9個(gè)月的銷量?jī)H僅是奧迪A6L的17.7％（寶馬5系的總銷量為7998輛，只占新奧迪A6銷量的17.7%）也就顯得合情合理。

寶馬既然已經(jīng)決心和奧迪在中國市場(chǎng)大干一場(chǎng)，就要像奧迪一樣徹底了解中國消費(fèi)者的需要，有人這樣評(píng)論寶馬目前在中國的消費(fèi)群體，“特別追求體驗(yàn)駕駛樂趣的，可以買一輛全新BMW3系；而既要體驗(yàn)駕駛樂趣，也要享受乘坐舒適的，就可以買一輛加長(zhǎng)軸距BMW5系。”看似有理的評(píng)論卻忽略了最重要的群體，那些需要面子和排場(chǎng)但是錢包不是很鼓的準(zhǔn)富翁，它們對(duì)車的唯一要求就是品牌要響當(dāng)當(dāng)要有面子。奧迪A6L的官車形象可以讓它們有面子，寶馬的豪華品牌形象同樣可以讓它們有面子，所以奧迪會(huì)把A6L的價(jià)格底線拉的很低，那寶馬這一次會(huì)不會(huì)也用同樣的策略呢？

目前寶馬5系的入門車型是搭載直列6缸2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的523i，之前是采用直列6缸2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的520i，這樣的起點(diǎn)對(duì)于中國市場(chǎng)有點(diǎn)高了，為什么寶馬不考慮在中國市場(chǎng)給5系配上一款4缸的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)呢？寶馬320i搭載的那款最大功率110kw/6200rpm,最大扭矩200Nm/3600rpm的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以推動(dòng)5系不足1600kg的車身，既然寶馬都讓5系加長(zhǎng)了，給它配上一款排量較低的發(fā)動(dòng)機(jī)也未嘗不可。如果寶馬覺得直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)有失寶馬5系身份，至少應(yīng)該讓那款2.2升直6發(fā)動(dòng)機(jī)重新服役，奧迪的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)不就是在一直服役嗎，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在功率輸出上不相上下。

給5系Li追加低排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一方面，在配置上寶馬也應(yīng)該像奧迪學(xué)習(xí)，在安全配置被完全保留的情況下，對(duì)一些舒適配置進(jìn)行適當(dāng)必要的減少也是拉低價(jià)格很有效的做法。電動(dòng)調(diào)節(jié)可加熱的真皮座椅、自動(dòng)的氙氣大燈、泊車輔助系統(tǒng)等配置完全應(yīng)該變成選裝，手擋車型也應(yīng)該被馬上引入，這樣一來5系Li的價(jià)格又有下挫空間。

既然這一次寶馬把奧迪當(dāng)成主要對(duì)手，那就不妨按照奧迪的成功套路出招。2.2升L6發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)重新服役，手動(dòng)擋車型應(yīng)該出現(xiàn)，那些成本很高實(shí)用性不強(qiáng)的配置不應(yīng)該再是標(biāo)配。奧迪A6L 2.4技術(shù)型的售價(jià)是43.26萬元，寶馬如果能讓2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)出推出522Li，那它的價(jià)格應(yīng)該與之持平；523Li的價(jià)格最好不超過47萬元。如果還能把那款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)引入，那5系Li的入門車型價(jià)格應(yīng)該可以下探到36萬元。

既然寶馬已經(jīng)決定讓5系去和奧迪A6L搶市場(chǎng)，那就要一切以A6L為標(biāo)準(zhǔn)，處處針對(duì)A6L。作為一個(gè)后來者，要想搶市場(chǎng)就要以犧牲高利潤(rùn)為代價(jià)，寶馬530i在美國只賣4.75萬美元（約合人民幣38萬元），國產(chǎn)寶馬523Li賣47萬應(yīng)該不會(huì)讓廠家吃虧吧！寶馬5系想搶占奧迪A6L的冠軍寶座僅僅靠加長(zhǎng)是不夠的。