車牌號：斯巴爾·雷克斯E-BC5

    發(fā)動機型號：EJ20型渦輪增壓發(fā)動機

    生產(chǎn)年份：1989年

    行駛里程：108000km

    故障癥狀：暖機終了發(fā)動機運轉(zhuǎn)不調(diào)，腳離開加速踏板有時還熄火。特別是早晚天氣寒冷時發(fā)動機運行特別不調(diào)。更換正時皮帶后進行基本檢查，壓縮壓力和燃油壓力等正常，排氣中CO、HC、NOX的濃度也沒有問題。在室外放置一夜之后，完全不能起動。

    故障檢修：拆下點火火花塞，4缸火花塞熏黑了，其余3個火花塞被淹濕了。進行點火試驗，全部良好，調(diào)查自診斷系統(tǒng)的代碼，自診斷系統(tǒng)輸出的代碼表示控制系統(tǒng)正常。再次確認燃油壓力，燃油壓力正常。從檢查結(jié)果分析，燃油噴出過多，因此把燃油噴嘴全部更換了。換完之后試驗，發(fā)動機仍起動不起來。

    為了進一步確認而實施基本檢查，包括壓縮壓力在內(nèi)，與前述的檢查結(jié)果一樣。壓縮壓力是正常的，可燃混合氣正常、點火火花正常、發(fā)動機運行的三個要素都能得到滿足，然而發(fā)動機卻沒有初爆。點火火花塞被淹濕了。第一個印象就是燃油噴射量過多而弄濕了火花塞。調(diào)查水溫傳感器和空氣流量表信號電壓，電壓在說明書的基準值范圍之內(nèi)，沒有問題。冷卻水溫度為10℃，搖搖柄初期，噴嘴的開閥時間為18ms。

    把點火火花塞擦拭干凈，釋放燃油管內(nèi)的殘壓，停止燃油泵旋轉(zhuǎn)，然后一邊搖搖柄，一邊噴射可燃性氣霧，即使這樣也沒有初爆，從這個試驗結(jié)果看，可燃性混合氣好像沒有問題，這一步就省略了。不管怎么說，四個點火火花塞都拆下來了，假如排氣管堵塞，不管測量哪一個氣缸，壓力都可以通過其他氣缸的火花塞安裝孔排泄，因此不容易發(fā)現(xiàn)問題，從而需要把測量缸以外的各氣缸都裝上火花塞。這樣測量，結(jié)果哪一個缸都沒有問題。

    至此，，可以斷定壓縮壓力沒有問題。這樣一來，剩下來就只有火花塞了。這臺發(fā)動機的點火系統(tǒng)是每一個火花塞都配置一個點火線圈的直接點火系統(tǒng)。在拆下來的點火線圈上設置點火火花塞進行點火試驗，其實施方法如圖2所示。搖搖柄確認點火火花。這個試驗雖然可以看到產(chǎn)生的點火火花，但是在氣缸內(nèi)部的高壓條件下有沒有點火火花還不能確認。

    用螺絲刀代替火花塞，一部分接點火線圈的高壓端子，另一端距發(fā)動機缸蓋10mm，搖搖柄觀察打火效果，常�；鸹ê苋�，只能滿足容易燃燒的混合氣的要求的能量。

    在檢查點火線圈之前，先檢查一下點火線圈一次側(cè)電源電壓。在維修說明書中�；芈分袥]有電流，即電壓正常時可以證明沒有斷線、也沒有短路，但是在中途若有接觸電阻，電壓表指示的電壓值也應該正常。此時，盡管用燈泡代替線圈和點火器，因為沒有電流，也不可能看到電壓下降。實際繼電器接點不良，需要靠經(jīng)驗進行判斷。實測結(jié)果11.7V，與蓄電池電壓相差0.2V，沒有問題。

    其次按照維修說明書說明的方法進行點火線圈單體檢查。測量點火線圈一次側(cè)的電阻，在加蓄電池電壓的條件下測量二次線圈的電流。

    測量點火線圈二次側(cè)的電流，主要是二次側(cè)串聯(lián)了防止誤點火的高壓二極管，若用萬能表測量其電阻，萬能表的各個檔位所加電壓不同，在含有半導體的電路中不適于這樣測量，說明書沒法給出基準值。從而統(tǒng)一加12V電壓，電流也是應該一樣的。實測四個點火線圈的一次側(cè)電阻和二次側(cè)電流都在基準值范圍之內(nèi)。

    檢查這種沒有高壓電纜的直接點火方式，檢測二次電壓比較困難，因而必須調(diào)查點火一次信號電壓。

    接上示波觀察儀一搖搖柄，立即出現(xiàn)點火一次信號波形，表示火花放電狀態(tài)的火花線完全看不見。拆下火花塞和點火線圈，在大氣壓下進行點火試驗，示波觀察儀畫面上立即出現(xiàn)點火一次信號波形，可以清楚地看到火花線。

    故障原因終于查到了，原來是點火線圈不良。但是，也不是四個點火線圈都不好。事實上只要有不好的，全部更換了新線圈。換完之后起動發(fā)動機試驗，發(fā)動機一次就起動起來了。

    點火火花很弱，推測線圈內(nèi)部絕緣不夠，在二次點火高壓作用下漏電，損失一部分點火能量。