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凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)故障2例診斷與排除

www.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2006-12-17

    故障1：一輛1994款豐田凌志LS400轎車(chē)，搭載IUZ-FE V8發(fā)動(dòng)機(jī)、A34IE自動(dòng)變速器，行駛里程12萬(wàn)km。據(jù)用戶反映，該車(chē)最近一段時(shí)間很難啟動(dòng)。
    診斷與排除
    維修人員首先在駕駛員側(cè)儀表板下方找到故障診斷插座并短接相應(yīng)插腳，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，通過(guò)儀表板上CHECK警告燈讀取故障碼，共有4個(gè)故障碼顯示，分別為11、21、26和27。這些故障碼的含義為：11—ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象；21—左側(cè)汽缸主氧傳感器及線路故障；26—可燃混合氣過(guò)濃；27—左側(cè)汽缸副氧傳感器及線路故障。
    為了確認(rèn)這些故障碼和用戶反映情況是否一致，維修人員將故障碼清除后進(jìn)行路試。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)嚴(yán)重振動(dòng)甚至熄火，并在駕駛室內(nèi)可聞到汽油味，排氣管內(nèi)有大量的白煙冒出，儀表板上的CHECK警告燈有時(shí)會(huì)閃爍，但沒(méi)有常亮。
    回到修理廠后，重新讀取故障存儲(chǔ)，又出現(xiàn)原來(lái)的那些故障碼，這說(shuō)明導(dǎo)致這些故障存儲(chǔ)的原因確實(shí)存在。按照故障碼首先檢查ECU供電電路，檢查電路中的EFI（20A）保險(xiǎn)絲正常，各連接導(dǎo)線也沒(méi)有斷路或接頭松動(dòng)的現(xiàn)象。
    啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后用手摸位于駕駛員側(cè)儀表板下的2號(hào)接線盒中的EFI主繼電器，感到很燙手，這是不正常的。于是更換了新的繼電器，又使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后用手感覺(jué)EFI主繼電器，感到微熱，這說(shuō)明ECU電源電路因?yàn)镋FI主繼電器工作不良造成了瞬間中斷。
    氧傳感器的故障碼一般是由于燃燒不良造成的，于是檢查各缸火花塞工作情況。拆下火花塞發(fā)現(xiàn)，3缸和5缸火花塞上有被汽油浸濕的明顯痕跡，其余各缸火花塞是干的，呈灰白色，這說(shuō)明3缸和5缸工作不正常。進(jìn)行跑火試驗(yàn)，各缸高壓電的能量都很強(qiáng)，使用缸壓表測(cè)量各缸缸壓也正常，看來(lái)應(yīng)該是噴油量過(guò)多。造成噴油量過(guò)多的原因有噴油器自身故障或噴油器的控制電路故障造成噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這會(huì)使大量未燃燒的汽油直接進(jìn)入排氣管，與其他缸排出的灼熱廢氣混合后呈現(xiàn)白色煙霧排出，就必然會(huì)影響氧傳感器的正常工作，甚至?xí)斐裳鮽鞲衅魇А?BR>    檢查3缸和5缸的噴油器及其控制電路。用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)蓚€(gè)噴油器電磁線圈的電阻值，均為14.0Ω左右（正常為13.4～14.2Ω，20℃時(shí)）。用12V電源驅(qū)動(dòng)噴油器可以清晰地聽(tīng)到噴油器針閥動(dòng)作的聲音，說(shuō)明2個(gè)噴油器本身沒(méi)有故障。測(cè)量噴油器插頭兩端子間的電壓，始終保持在12V，但是沒(méi)有脈沖信號(hào)。這說(shuō)明噴油器驅(qū)動(dòng)電路有故障。拆除ECU上的線束插頭，檢查從2個(gè)噴油器的公用地線到ECU上40號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否短路，結(jié)果正常。
    檢查3缸和5缸噴油器驅(qū)動(dòng)電路。拆下位于前排乘客側(cè)儀表下的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，打開(kāi)ECU外殼蓋板后發(fā)現(xiàn)，ECU內(nèi)有少量積水（可能是洗車(chē)造成的）。將積水清除并烘干，在測(cè)量相關(guān)電器元件后發(fā)現(xiàn)，集成電路板上用于驅(qū)動(dòng)3缸和5缸噴油器的功率三極管被沖穿，另有一只二極管的管腳虛焊。
    更換集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管腳上的虛焊點(diǎn)，裝上ECU，插好線束插頭，并安裝好發(fā)動(dòng)機(jī)的其他附件。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，排氣管中的白煙逐漸消失，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可以穩(wěn)定在750r/min。接通A/C開(kāi)關(guān)后怠速可以正常升高。經(jīng)過(guò)路試，證明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)恢復(fù)正常，故障徹底排除。
    故障分析
    IUZ-FE V8發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中對(duì)噴油器的控制分成4組，即1和7、2和8、3和5以及4和6，2個(gè)噴油器同時(shí)失效的可能性很小。而且經(jīng)測(cè)量，3缸和5缸噴油器本身并無(wú)故障，功率三極管被擊穿以及二極管管腳虛焊，造成了上述兩個(gè)汽缸噴油器控制地線短路，使這兩個(gè)汽缸的噴油失去了控制，造成這兩個(gè)缸不工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。
    故障2：一輛豐田凌志LS400車(chē)，怠速不穩(wěn)，起步易熄火，動(dòng)力不足。
    診斷與排除
    首先調(diào)取故障碼為“31”，空氣流量計(jì)信號(hào)不良。該車(chē)使用的是卡門(mén)式空氣流量計(jì)。經(jīng)檢測(cè)其信號(hào)在怠速下為28～32Hz，其平均電壓信號(hào)為2.2～2.4V，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象。為了慎重起見(jiàn)，更換了空氣流量計(jì)，故障現(xiàn)象依舊。隨后測(cè)了油壓及火花，均正常。清除故障碼后路試，再調(diào)取故障碼，仍為“31”號(hào)碼，真使人百思不解。
    經(jīng)過(guò)分析故障碼，認(rèn)為此故障碼很有可能是相關(guān)碼（與其他信號(hào)有關(guān)）。于是檢測(cè)了節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，怠速為0.3V（標(biāo)準(zhǔn)0.5～0.7V），全負(fù)荷時(shí)為3.5V（標(biāo)準(zhǔn)4.5V）�？磥�(lái)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)整體偏低，混合氣較稀，大負(fù)荷動(dòng)力不足。重新調(diào)節(jié)傳感器的位置，使其信號(hào)電壓為0.6V，同時(shí)注意怠速觸點(diǎn)在閉合狀態(tài)。試車(chē)時(shí)怠速明顯好轉(zhuǎn)，動(dòng)力性增強(qiáng)，清除故障碼后不再出現(xiàn)“31”號(hào)故障，一切正常。但是起步易熄火沒(méi)有完全解決。
    反復(fù)試車(chē)中發(fā)現(xiàn)，只要怠速下掛擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，松開(kāi)離合器起步便易熄火。若是稍踩加速踏板起步時(shí)，一切正常。從試車(chē)中給我們一個(gè)啟示，就是有負(fù)荷時(shí)無(wú)提速。為證明判斷，開(kāi)空調(diào)時(shí)也是如此。是怠速觸點(diǎn)沒(méi)有調(diào)好嗎？檢查正常，同時(shí)也檢測(cè)了ECU插頭的怠速信號(hào)，也正常。為何收到負(fù)荷信號(hào)不提速呢？是否是步進(jìn)電機(jī)臟、卡失控的原因呢？經(jīng)檢查，不臟也不卡，怠速下電機(jī)有動(dòng)作。取下步進(jìn)電機(jī)試驗(yàn)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，沒(méi)有伸縮量，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)電機(jī)也無(wú)動(dòng)作（正常時(shí)為開(kāi)度最大）。拔下插頭檢測(cè)，四組線圈阻值相同，均為十幾歐姆，正常。檢測(cè)線束插頭有火。四組控制插頭三組有脈沖信號(hào)，其中一組無(wú)信號(hào)，是ECU控制有問(wèn)題嗎？慎重起見(jiàn)，又測(cè)了一下各腳的電阻，無(wú)信號(hào)的一組插頭常接地，電阻為0。順線檢查，此線有一處搭鐵，經(jīng)處理后，步進(jìn)電機(jī)工作正常，再試車(chē)，起步易熄火現(xiàn)象不再發(fā)生，故障排除。
    故障分析
    由于怠速步進(jìn)電機(jī)的四組線圈是順序交替地工作，當(dāng)有一組線圈常搭鐵時(shí)，它的磁極不會(huì)改變，使轉(zhuǎn)子的永久磁鐵被固定在一個(gè)位置上。根據(jù)怠速轉(zhuǎn)速較穩(wěn)定來(lái)看，步進(jìn)電機(jī)一直停留在怠速工況的開(kāi)度上，當(dāng)有負(fù)荷信號(hào)時(shí)，ECU已輸出開(kāi)大步進(jìn)電機(jī)步數(shù)的信號(hào)，但步進(jìn)電機(jī)故障而不被執(zhí)行，故無(wú)提速功能，造成起步掛擋時(shí)轉(zhuǎn)速下降，動(dòng)力不足，而使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)易熄火。

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